人山人海的十一期間處處都是停車場，但有一家車企的停車場卻沒有了車。這家車企就是東風本田。作為一家主流合資企業，在“金九銀十”的傳統旺季，特別是“十·一黃金周”的關鍵時刻竟然沒有了庫存，這樣的現象自然引發了媒體的強烈好奇。
我們從東風本田內部了解到，“零庫存”確實是東風本田目前所面臨的“甜蜜的煩惱”，更加具有沖擊力的數字則是“不僅廠家庫存為零，經銷商庫存也只3萬6千臺”，而這背后則是其銷量的持續攀升。
事實上，最近一段時間，東風本田總是隔三差五的刷爆朋友圈。在9月初，東風本田便宣布，將年內銷售目標上調至70萬輛。而這已經是東風本田第二次上調年銷目標了。早在今年7月，東風本田便將這一目標從65萬輛上調至68萬輛。
從年銷65萬輛到70萬輛，對東風本田而言，無疑試一次產能極限的挑戰賽。東風本田執行副總經理陳斌波在接受國內媒體采訪時曾表示：“我們是圍繞銷量目標開展工作的，雖然一度受到產能和零部件供應的影響，但是現在看來生產70萬臺以上應該有可能。”
回望中國車市，東風本田恐怕是首個賣車賣到零庫存的車企，廠家空無一車的情況實屬罕見。從最新的數據來看，東風本田9月份發車量68,116，終端銷量74,046輛, 同比提升29.3%；1-9月發車累計52,2864，終端銷量累計517,021, 同比提升27.3%。這意味著東風本田目前已知的銷量數字已經超過了“70萬輛小目標”的74%。
面對不斷攀升的銷量，東風本田在去年底加快了第三工廠的建設速度。該工廠計劃于2019年上半年投產，設計年產能達到24萬輛，將生產SUV、MPV、緊湊級以及中高級轎車等多種車型，并且將包含新能源衍生型號。
而針對目前“零庫存”的現狀，我們了解到，東風本田將采用“以銷定產”的方式來解決，即根據訂單情況來制定生產計劃，保證消費者最快時間提車。
無論是兩次上調年內銷售目標鎖定70萬輛，還是此次成為“首個賣車賣到零庫存的車企”，在某種程度上都可以說是其“小市場大規模”戰略以市場為導向，不斷演進的結果。
在“不激進、不保守”的態度指引下，東風本田“理性看市場、理性看未來”。在年輕化、運動化和時尚化的產品布局中，東風本田自覺的把每一項做到極致。
引用陳斌波在今年年初媒體溝通上深情朗誦過詩句就是：“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程；既然目標是地平線，留給世界的只能是背影。”