近日，十三屆全國人大二次會議在京召開，參會的多名車企高層都圍繞汽車產業的發展提交了建議，主要圍繞新能源汽車、智能網聯、燃料電池發展等等。
人物
福特汽車在最近幾年面臨著銷量和利潤不斷下滑的困境，因此不得不推出公司重組計劃，削減成本并集中力量發展運動型多功能車和新能源汽車，使公司早日走出泥潭。
資訊今年前7個月，新能源汽車增長68.6%，保持了持續增長的態勢，成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。
資訊在過去的半年中，新能源在乘用車領域銷量達351,888 輛，同比增長了123%，其中純電車銷量達到25.8萬輛，占整體銷量約73%的比例，插混車型同比也有了不少銷量的增長。由此可見，新能源車的需求量正在穩步上升，市場格局也在悄然改變，一些非限購城市如河北、天津、山西等地也獲得了不錯的成績。而在這背后的推手，則是新能源相關的政策規定。“E車匯”總結了一下，上半年都發生了哪些與新能源車主息息相關的新政。
新能源2018年7月1日起，國務院將實行新的關稅調整政策，為響應國家政策，全新克萊斯勒大捷龍混動版宣布調整售價，即日起價格下調3萬元，現官方指導價為49.69萬元。作為MPV的開拓者，克萊斯勒大捷龍自誕生以來連續35年全球銷量冠軍，累計銷量超過1300萬臺。
資訊
深圳市發改委主任助理處長陸象禎曾在一次閉門會上總結，深圳發展新能源汽車的特點是以公共領域作為突破口，已經取得階段性成功。最重要的是深圳的理念從單純的推廣向服務管理轉變，政策也從單純的補貼向營造環境來轉變。
新能源英菲尼迪也擁有和雷克薩斯相似的4年10萬公里免保養政策。但根據“汽扯扒談”最近的實地探訪調查來看，英菲尼迪準備從這項“福利”中拿走利潤。
評論
近日，四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調，最快有望本周發布。。
資訊2017年臨近尾聲，明年新能源汽車政策如何變化成為汽車行業人士關心的熱點。近期，有關2018年新能源汽車補貼大幅退坡40%的傳聞在業內廣為流傳，甚至引發資本市場新能源板塊股價集體下跌。
評論
意大利聯合工會（FIOM）上周五發表聲明稱，FCA旗下位于意大利北部負責生產瑪莎拉蒂Levante SUV的工廠從11月22日至12月7日期間將另外停產9天。
資訊
昨天，五部委發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
新能源
為了提升乘用車節能水平，緩解能源和環境壓力，建立節能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產業健康發展，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。本辦法自2018年4月1日起施行。
資訊
2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年。在此戰略背景下，9月8日——10日，由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦的“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”在天津濱海新區開幕。
評論
2020年后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，為防止補貼退出帶來新能源汽車銷量斷崖式下滑，工信部、財政部、科技部和發改委（下稱四部委）開始著手研究接檔補貼的激勵政策。
資訊
“雙積分管理辦法正在履行發布程序”，7月25日，工信部運行監測協調局局長鄭立新在國務院新聞辦發布會上明確表示。這意味著“雙積分”政策或將于近期正式發布。
評論
2017年已經進入下半年，經歷過半年考的車企有人歡喜有人愁。尤其在新能源車市，與年初預測的“80萬銷量”相差甚遠。根據中汽協數據統計，1-6月，新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛。無論是達成今年既定的銷量目標，還是完成新能源產品投放規劃，車企均已進入密集發布新能源產品、新能源戰略產品階段。
新能源2017年已經進入下半年，經歷過半年考的車企有人歡喜有人愁。尤其在新能源車市，與年初預測的“80萬銷量”相差甚遠。根據中汽協數據統計，1-6月，新能源汽車產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛。無論是達成今年既定的銷量目標，還是完成新能源產品投放規劃，車企均已進入密集發布新能源產品、新能源戰略產品階段。
原創
如今，新《辦法》實施已經10天有余，那么效果究竟如何？是否真的達到消費者預想的那么好呢？達哥通過一天對4S店的走訪后發現，大家的想法真是““too young too simple”。
評論如今，新《辦法》實施已經10天有余，那么效果究竟如何？是否真的達到消費者預想的那么好呢？達哥通過一天對4S店的走訪后發現，大家的想法真是““too young too simple”。
原創
6月13日，工信部網站和國務院法制辦公室網站同時發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），從標題可以看出，前段時間爭論許久的并行還是獨立的雙積分管理，最終確定了并行管理方式。
新能源
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