2018年,新能源汽車補貼大幅度降低,下調幅度超出了許多人的預期。受此影響,2018年上半年多數新能源行業企業業績都有所下滑。盡管如此,補貼逐步降低直至退出已是大勢所趨,未來的新能源汽車發展肯定無法再像現在這樣完全來依賴財政補貼了。
新能源為完成雙積分政策的要求,外資車企則必須要進行進口產品結構的調整,以導入小排量、混合動力和柴油版車型為主,滿足平均油耗要求。為此,傳統主機廠或在短期內引入PHEV車型,并在中長期引入純電動車型。
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新能源昨天,五部委發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
新能源為了提升乘用車節能水平,緩解能源和環境壓力,建立節能與新能源汽車管理長效機制,促進汽車產業健康發展,工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局等五部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。本辦法自2018年4月1日起施行。
資訊近日,在廣州舉辦的2017中國汽車零部件行業年會上,中汽協秘書長董揚接受采訪時表示:政府制訂的乘用車企業雙積分管理辦法將在本月底發布,但實施將延后
資訊在全球汽車產業生態正在重塑之際,新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。權威消息稱,中國已開始研究制定禁售傳統燃油汽車的時間表,新能源車的雙積分制也呼之欲出。
新能源有人說,因為即將到來的“雙積分”,讓此前一直對中國新能源汽車市場觀望的外資企業抓了瞎。因此在中德兩國總理拉線而牽手的江淮大眾之后,便相繼冒出了眾泰福特、東風雷諾日產的易捷特。
新能源7月25日,國新辦就2017年上半年工業通信業發展情況舉行發布會。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新在會上表示,乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法,也就是簡稱的雙積分辦法,近日在中國政府法制信息網上公示,在履行發布程序,這個積分辦法將于近期正式發布。
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