對充電樁行業而言,眼下可能就是生死關頭了,面臨補貼資金斷奶、強者愈強的境況,一些無法承受壓力的企業紛紛退場,或被其他企業收編。
新能源行業 2018-09-26 08:10
目前共享汽車還沒有出現像滴滴那樣的行業獨角獸,但市場規模和商業競爭模式已初步形成。未來自動駕駛的快速發展也會為共享汽車帶來更多可能性。共享汽車的發展究竟如何,我們拭目以待。
評論在過去的半年中,新能源在乘用車領域銷量達351,888 輛,同比增長了123%,其中純電車銷量達到25.8萬輛,占整體銷量約73%的比例,插混車型同比也有了不少銷量的增長。由此可見,新能源車的需求量正在穩步上升,市場格局也在悄然改變,一些非限購城市如河北、天津、山西等地也獲得了不錯的成績。而在這背后的推手,則是新能源相關的政策規定。“E車匯”總結了一下,上半年都發生了哪些與新能源車主息息相關的新政。
新能源作為一個大家印象中幾乎定義了豪華的品牌,奔馳既能把超過一半復活了的S級邁巴赫車型賣到中國來,又能在F1賽場上以近乎壓倒性的優勢橫掃獎杯。
評論4月24日在北京天星調良國際馬術俱樂部舉行的新浪e站上線發布會現場,新浪網副總裁葛景棟講到,“隨著新能源汽車市場份額的不斷提升,新浪e站選擇在這個時間點上線,恰逢其時。”
資訊江湖上曾有“全球每賣出10輛電動車,其中就有一輛來自比亞迪”的傳言。事實上,比亞迪也確實提出要做新能源汽車的引領者的口號。在國家推廣新能源汽車發展之初,比亞迪便憑借自身電池優勢在行業發展前期獲得了市場的認可。然而,新能源市場本就受政策和補貼的影響,新能源車市銷量隨之受到波動,即便是率先走新能源道路的比亞迪也不能幸免。
新能源江湖上曾有“全球每賣出10輛電動車,其中就有一輛來自比亞迪”的傳言。事實上,比亞迪也確實提出要做新能源汽車的引領者的口號。在國家推廣新能源汽車發展之初,比亞迪便憑借自身電池優勢在行業發展前期獲得了市場的認可。然而,新能源市場本就受政策和補貼的影響,新能源車市銷量隨之受到波動,即便是率先走新能源道路的比亞迪也不能幸免。
原創啟新,即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年,也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年,在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。
新能源啟新,即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年,也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年,在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。
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