中國汽車新聞網訊 啟新，即為以新動力方式替代傳統燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規范的一年。2016年，在新能源汽車發展史上將會成為承上啟下的一年。
“E車匯”（微信號：Eautofan）將從本周起，推出年終專題報道《啟新》，并在每周推出3篇稿件，總結今年新能源汽車市場和新能源車企的動向，歡迎大家查閱，并提出寶貴意見。
歷經六年多時間發展，我國新能源汽車的產品和技術均得到迅速提升，同時產品標準趨向于標準化和規范化。在經過“十二五”末的超速發展后，進入“十三五”后，將新能源汽車逐步從政策推動轉向為市場推動。
2016年，新能源乘用車快速增長，打破商用新能源車占據行業主導地位的局面。在歷經騙補風波、推廣目錄延遲、電池門等事件下，新能源汽車市場不僅沒有遇冷，反而呈穩定趨勢增長局面。在政策的催化下，新能源汽車得到了前所未有的重視，也逐漸從政府公車走向日常用車。雖然，目前新能源汽車領域仍具有受政策導向影響，限購城市增速明顯等特點，但消費者對新能源汽車的認可度不斷提高，同時也激發車企正向研發，市場流動性加強。
全年銷量增長分三個階段
根據乘聯會數據，新能源汽車全年（前11月）呈現出快速增長、平穩增長和反彈增長三個階段。在“十三五”新政推動下，新能源汽車呈現高增長后的高位調整特征，雖然前六月一直處于銷量增長爬坡狀態，但即便是受春節影響的2月也高于同期銷量。其后的3-6月，新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平；隨后在7-10月，新能源汽車便持續處于3萬臺左右的穩定調整狀態；11月的政策支持新能源的力度有所改善，銷量達到4.2萬的歷史新高。
2016年1-11月，新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%，形成純電動強于插電式混合動力為主導的局面。
A00級純電動得到爆發
通過乘聯會統計數據不難發現，今年電動汽車增幅明顯，而在純電動領域，A00級、A級車占比較大，進入6月后，這一局勢日益明顯。而這一局面的形成不僅源于政府政策的指引，還有車企對新能源汽車認識的不斷提高。
當前，縱觀全球新能源汽車只分兩種，一種是以特斯拉、寶馬為代表的全新品牌的正向研發；另一種即在傳統燃油車的基礎上通過對動力系統的改裝、改造而來，這也是市場上絕大多數車企的選擇。通過改裝、改造而來的新能源汽車因原型車的熱銷，上市后其市場表現均比較強勁。比如，由紳寶D50改造而成的EU260、帝豪EV、逸動EV等，車企對新能源汽車的重視和地方政策的導向，直接促進A級車的銷量增長。
目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。純電動A00級車領域，不乏眾泰、吉利旗下熱銷車型，與改造的A級純電動車不同，純電動A00級車基本都是正向研發的產品。比如現階段較為火熱的知豆系列車型，知豆從2006年起涉足純電動領域研發，到2014年正式在國內銷售，經過了輕量化車身測試、到電動汽車專用車底盤調教、整車管理系統的正向研發等過程。根據筆者前期在北京市場的走訪調查，大多消費者選擇微型純電動汽車作為家庭出行的第二款車，其具有補貼后售價優惠、不限行不限號等特點，從而更易受到消費者青睞。
也正是瞄準微型電動車的發展潛力，2014年，北汽新能源正式啟動了全新平臺開發C11項目，就是現在的ARCFOX-1。這個項目不僅是推出北汽新能源的首款A00級純電動汽車，也是正向研發的開始，不再依賴于燃油原型車的改造。
有業內專家認為，研發環節是電動車根本環節，從概念設計階段，到測試驗證階段，從實施計劃到變更管理，都需要進行系統管理，無論是從國家戰略層面還是消費者角度出發，正向研發的技術路線都是中國新能源車走向成功的必由之路。
插電式混合動力全面洗牌
目前在限購地區，北京新能源汽車的表現最為強勢，因受只支持純電動汽車地方政策限制，插電式混合動力汽車沒有在北京全面推開，更多的是在上海、廣州、深圳等地推廣。
上海地區的插電式混合動力市場優勢較為明顯，而廣州、深圳等地表現一般，主要源于比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型前期在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩等。同時，上汽榮威系列面臨產品架構調整，而奇瑞艾瑞澤7e面臨產能限制，競爭力相對較弱。導致全年插電式混合動力汽車表現弱于純電動汽車，甚至低于混動汽車的銷量表現。
從現售插電式混合動力車型種類來看，要遠少于純電動車型，導致可供消費者的選擇較少。比如在上海地區，在插電式混合動力汽車市場長期處于領先位置的比亞迪，因受今年4月1日出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》中，在上海市新能源車累計銷量達到并超過4萬輛的，上海市地方補貼減半，超過6萬輛的，上海市地方補貼取消的規定，同時，廠商聯合店補1.4萬元于8月取消，比亞迪在上海遭遇前所未有的打擊，9月銷量是最直接的證明。而比亞迪插電式混合動力車型的下滑，導致整個行業銷量的下滑。
根據各大車企的戰略布局和調整，將會針對限購地區、市場需求推出部分插電式混合動力車型。據預測，上汽榮威新能源的eRX5或將成為上海地區新寵車型，重新激活市場，刺激消費。
目前，無論是在純電領域還是插電領域，豪華合資品牌的市場表現都不如自主品牌，而以ABB為首的豪華品牌也相繼發布在華新能源汽車戰略，未來將會提供更多價格區間、車型共中國消費者選擇。
中國新能源汽車產業正處于過坎爬坡階段，政府引導和企業擔當以及社會包容才是產業成功的保障。當積分和碳配額管理辦理出臺后，雖受到業內廣泛好評，但國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，按照續駛里程計算積分值得探討，依靠技術進步提高續駛里程的辦法值得鼓勵，但通過多裝電池獲得續駛里程并不值得鼓勵。
王秉剛認為：“和燃油車一樣，電耗必須是重要指標，中國的電力70%靠化石能源發電，電動汽車不是零排放的，把續駛里程放在第一位而不提能耗，必然會誤導產業發展。中國政策編制工作陷在續駛里程拔不出來，補貼是這樣，現在碳排放也是這樣，已經誤導了一些技術路線，希望政策制定者能夠改變這種思維定式。”
事實上，在面對即將到來的補貼退坡、政策轉換、用戶需求不斷提高背景下，新能源車企逐漸從依賴補貼賺錢的懶惰思維中覺醒，開始正向研發具有競爭力的產品。未來，中國的新能源汽車市場在經過政府鼓勵、車企正向研發后走向全新局面，逐步實現2020年百公里油耗5升和500萬輛新能源車的目標。