近年來，自主品牌進擊高端化之路已獲得了消費者和市場的初步認可。除此之外，在今年的法蘭克福車展上，參展的幾位自主品牌不僅展現出了他們竭力向上的決心還帶來了誠意滿滿“作品”。
車市銷量遇冷 高端化發展熱度不低
中國車市整體銷量平淡，但是自主品牌的銷量表現卻可圈可點。據數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車共銷售493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷售總量的43.90%，占有率比上年同期提升1.14個百分點，市場份額穩步提升。
市場份額上升無疑反映出消費者對于自主品牌的認可度也正逐步提升，高端化戰略發展所取得的成果已開始顯現。其中，兩位正在走高端化的自主品牌尤為突出。一位是最近在銷量端表現突出的吉利汽車，另一位就是作為自主SUV佼佼者之一的長城汽車。
今年上半年，中國車市進入到微增長階段，根據中汽協的數據顯示，上半年乘用車銷量同比增長僅為1.61%。所說受到目前中國車市整體銷量增幅趨于平穩的影響，長城汽車在上半年的銷量成績稍顯平平，不過進入到下半年，旗下定位豪華的WEY品牌卻帶來了足夠驚艷的亮點。根據7月份銷量數據顯示，WEY品牌首款量產車VV7的月銷量達6075，而就在剛剛過去的8月份，VV7再次交出了7197輛的滿意答卷，環比增長18.47%，依舊保持著上漲趨勢。可以說無論是從銷量數據上還是目前的市場口碑上來看VV7這款車都已達到了同級別主流合資SUV的水平。
收購寶騰、與沃爾沃成立合資公司，可以說在今年上半年的這段時間里，吉利成為了各媒體關注的焦點，銷量更是一路飆升。今年1至8月，吉利汽車銷量達到了71.8萬輛，同比增長了88%，完成上調后110萬輛銷量目標的65%，“破百萬”的目標近在咫尺。正是得益于這樣良好的基礎，讓汽車行業人士以及消費者們對領克首款量產車的上市給予了充分的期待。
長城和吉利兩家可以說是自主品牌的當中最具代表的兩個車企，不僅僅是因為兩者不約而同的選擇開啟了全新的高端子品牌，近年來的銷量表現與前進勢頭更是有目共睹。吉利和長城也絕不會滿足于現狀，“站穩腳跟”的下一步就是要全面進入產品和品牌的雙重升級階段。
沖擊韓、法二線合資 劍指國際主流車企
兩者不僅為中國品牌的未來發展給予探索和改變，也對中國車市的整體走勢產生了一定影響。可以說，正是由于自主品牌產品力的全面提升以及產品定位的不斷向上突破，對主流合資品牌帶來了不小的沖擊。從銷量數據來看，這其中受到影響最大的就是以韓系和法系為代表的二線合資品牌。
今年上半年，現代汽車共銷售出30.13萬輛，累計銷量同比去年下降了42.4%，東風悅達起亞銷量僅為12.97萬輛，同比銷量下滑達54.6%。以現代和起亞為代表的韓系車企銷量遭受重創。究其原因，除了品牌影響力下滑和其它因素以外，另外最重要的一點便是來自中國自主品牌的強力沖擊。同樣，法系品牌在華也同樣過的“水深火熱”。上半年，即使東風雷諾憑借268%的銷量增幅表現依然沒有拉動整個法系品牌的銷量成績。法系品牌市場占有率由去年的2.7%下降至1.7%。
根據中汽協數據顯示，自2014年至2017年上半年我國自主品牌乘用車市場占有率由38.31%增長至43.9%，實現每年連續增長。反觀韓系品牌，自2014年11%的市場份額跌至如今的3.8%，下降幅度達7.2個百分點。
為什么首先影響的偏偏是韓系和法系車企？長期以來，韓系品牌在中國市場多以高性價比、高顏值的形象示以消費者。而法系品牌更是因為“鬼斧神工”的造型設計別具一格的產品風格俘獲了不少小眾消費者，兩者“合資二線”的定位已深入人心，而自主品牌向上突破首先要面對的“敵人”便是韓系、法系為首的二線合資品牌。
如今，自主品牌汽車在某些領域產品力不比二線合資品牌甚至主流合資品牌差，并且已經形成了一定的口碑效應與消費者的認可度，而二線合資品牌的產品力與消費需求覆蓋未能滿足消費者的需求是問題的癥結所在。韓系、法系不甘同自主品牌競爭，自主品牌也不愿意停留于目前。當前自主品牌SUV發展強勢，風光無限直逼主流合資品牌。韓系車與自主品牌當前注定要是被消費者翻來覆去比較的。
突破二線合資，下一個目標就是要直指市場上的主流外資品牌，吉利汽車銷售公司總經理林杰就曾向網易汽車表示，“這幾年自主品牌好不容易從地下室走到一樓，所以我們一定要堅持向上走。我們的目標、我們的格局一定不是在跟中國品牌競爭，我們的目標一定是跟國際十強車企競爭。”
長城汽車董事長魏建軍也持有相同觀點，在今年的法蘭克福車展上，他就說到“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經驗告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。”顯而易見，走國際化道路不僅局限于國內，WEY品牌勢必要面臨更強大的對手。值得慶幸的是，自主品牌終于有勇氣和底氣與外資車企在同一平臺上進行競爭，這無疑有利于自主品牌快速的自我提升與迭代。
縱觀全球，高端化是每個車企在在發展中必須要經歷的過程，現在也終于輪到了自主品牌向上發力，而高端化是一種主觀的意識認知，并沒有任何一個機構會去定義其高端標準與否，不過有一點可以確定的是，受到消費者認可的高端品牌一定達到了“高端”的要求和標準。
毋庸置疑，高端化是需要時間去沉積、市場去檢驗。不過有一點可以看到的是，即使現在自主品牌面臨著技術積累以及品牌影響力和溢價能力不足的現狀，但隨著產品質量和用戶口碑的不斷提升，自主品牌已經擁有了開啟高端之路的資本，而銷量數據上的體現或許就是高端化成功的第一步。不過就如上面所說，未來的主要競爭對手和目標一定不能僅局限在國內，而真正等待這些正在走高端發展之路自主品牌的硬仗還在后面。
面對自主品牌高端化發展，在喝彩鼓勵之余也需冷靜理智看待現在和未來所面臨的問題與困難。高端不僅要體現于外觀、宣傳、自我定位等等這些“外在”，更要展現于質量、可靠性、服務等等這些“內在”。除此之外，更重要一點也是最應該明白的一點就是，任何高端品牌的發展歷程都需要對時間節點的把控，不可操之過急不能急功近利。反之，提升過慢也注定會被淘汰。自主高端化發展注定充滿坎坷，因為對于自主品牌來說，只有比外資品牌做的更多、做得更好才能真正獲得市場和消費者的認可。