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315|質量銷量均堪憂,東風風行與優等生漸行漸遠

來源:汽車信息網 | 2023-03-13 08:51:00
汽車信息網3月13日訊 從3月初,湖北政府開啟對東風汽車旗下多個品牌降價補貼后,同為東風系的東風風行,則顯得有些落寞。這個偏安西南一隅,與五菱神車同城的品牌,盡管在近年來已連續在新產品投放和品牌煥新方面投入了更多精力,但在市場中存在感則變得越來越弱。去年11月,東風風行宣布將在三年內實現100%電動化,五年內停產燃油車。到2030年,東風風行將持續在新能源領域投入200億元。而在疫情放開后的202...

汽車信息網3月13日訊 從3月初,湖北政府開啟對東風汽車旗下多個品牌降價補貼后,同為東風系的東風風行,則顯得有些落寞。這個偏安西南一隅,與五菱神車同城的品牌,盡管在近年來已連續在新產品投放和品牌煥新方面投入了更多精力,但在市場中“存在感”則變得越來越弱。

 

去年11月,東風風行宣布將在三年內實現100%電動化,五年內停產燃油車。到2030年,東風風行將持續在新能源領域投入200億元。而在疫情放開后的2023年,東風風行也將年銷目標鎖定在18萬輛,其中燃油車占據份額為11萬輛。

盡管東風風行現階段對燃油車的市場表現仍抱有信心,但用戶對于部分車型在質量,甚至安全方面所暴露出的缺陷也是不可忽視的事實。

主銷車型投訴量居高不下

自2007年進軍乘用車市場以來,東風風行在2016年實現了年銷26萬輛的歷史最佳業績,但此后隨著其主打的中低端MPV市場整體銷量下滑,東風風行的業務拓展也遭遇了快速滑坡,2022年以12.23萬輛的“收官”,與此前預期仍有不少的差距。

在這其中,原本被寄予厚望的風行T5 EVO和風行游艇,均未實現既定目標,并且針對這兩款主銷車型的質量問題,更成為了用戶吐槽的重點。

例如風行T5 EVO的問題,就集中爆發在發動機故障方面。在車質網的投訴信息中就有用戶控訴稱,車輛因為發動機故障無法啟動,多次維修仍未解決問題。“目前出現兩起駕駛安全隱患,第一起行駛路上發生熄火,差點沒有闖到行人,第二次行駛高速過程中發生熄火,車輛沒買到1年出現各種問題,希望車商能給我個答案。”

相比于風行T5 EVO發動機問題頻發,風行游艇的最大槽點則來自于電頻漏電。根據不少車主的投訴來看,風行游艇所出現的問題,都集中在用車不久后出現,也要經過多次維修仍無法解決的情況。由此可見,對于東風風行的品控實力,確實無法讓人滿意。

除了燃油車問題外,東風風行的新能源車型也在安全方面被人詬病。有用戶發帖稱,其駕駛東風風行S50 EV發生事故,但碰撞后車輛的安全氣囊卻并未彈出。因此,更導致了駕駛員嚴重高危截癱,甚至進入重癥監護室。

可以說,在接連不斷的質量和安全問題的影響下,東風風行的市場表現自然也會受到更大的影響。數據顯示,今年1月東風風行銷量為5600輛,同比下降67.1%。照此情況發展,18萬輛的年度目標恐怕仍是“一紙空談”。

腳踏實地才有“光合未來”

隨著新能源車型滲透率的快速擴大,東風風行在去年也開啟了向電動化轉型的進程。在其發布的“光合未來”新能源戰略中,就明確提出將以1個愿景、2項成就、5項能力和6大協同,來確保新能源戰略的實施。

同時,全新純電車型風行雷霆的亮相,也品牌大舉進攻新能源車市場的號角。據了解,風行雷霆定位為緊湊級純電SUV,預售價為14萬元-22萬元,瞄準了主流新能源價格區間。

在同價位的競品車型中,無論是自主品牌的Aion V、元PLUS,還是合資品牌的大眾ID.4系列,都在產品力方面有著突出的表現。因此,風行雷霆要想實現突圍,就必須在售價和營銷方面實現“腳踏實地”做足功課,從而提升十分有限的品牌競爭力。

此外,東風風行在今年下半年,計劃推出一款全新旗艦型新能源MPV。在2024年至2025年間,還將有包括全新純電轎車、純電家用/商用MPV、PHEV SUV在內的8款新能源車型會推向市場。

在當下各個品牌都在向著新能源市場發展的大背景下,東風風行的應變速度并不算慢,但一系列電動化和年輕化的布局過后,如何杜絕當前質量堪憂的現狀,則是當下必須加速解決的難題。畢竟在品質和安全等用戶最為關注的方面沒有得到改善的話,無疑也為后續推出的新車型前景蒙上了一層“陰影”,更會為后續品牌的發展,增添更多的變數。

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