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車企大降價的背后,是燃油車清庫存的急迫

來源:汽車信息網 | 2023-03-10 10:45:00
汽車信息網3月10日訊 在湖北政府的介入下,東風系各大品牌全部參與了3月的史上最強專屬補貼活動,成功一波搶購熱潮,據悉,僅C6一款車型,訂單量就已突破1.5萬單。瘋狂降價,只為換取銷量。今年1-2月,東風集團累計銷量為262,285輛,同比下降48.48%。其中,除了嵐圖汽車,包括東風本田、東風日產、神龍汽車、東風乘用車在內的所有板塊,跌幅均達到了5成。但補貼過后,隨之而來的也是消費者對市場濃烈的...

汽車信息網3月10日訊 在湖北政府的介入下,東風系各大品牌全部參與了3月的“史上最強專屬補貼”活動,成功一波搶購熱潮,據悉,僅C6一款車型,訂單量就已突破1.5萬單。

瘋狂降價,只為換取銷量。今年1-2月,東風集團累計銷量為262,285輛,同比下降48.48%。其中,除了嵐圖汽車,包括東風本田、東風日產、神龍汽車、東風乘用車在內的所有板塊,跌幅均達到了5成。但補貼過后,隨之而來的也是消費者對市場濃烈的觀望情緒。

 

這不,繼東風本田湖北省專享補貼后,云南、貴州、安徽也推出了區域性的東風本田全系車型限時直補。同時,湖北省的政策扶持也開始輻射其他品牌,上汽通用旗下別克品牌推出了至高7萬元的湖北專屬政企補貼,上汽榮威旗下7款主力在售車型,政企合計綜合補貼至高可達5萬元。

除此之外,一汽豐田、大眾、凱迪拉克等品牌也紛紛開始降價,大眾最高降7萬元,凱迪拉克最高降13萬元,一汽豐田最高降5萬元......市場一片混亂下,大眾似乎已經窺到了燃油車時代的末路。

高庫存下甩賣燃油車

中國汽車流通協會發布的2023年1月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示1月份庫存深度超過2.5個月的品牌有5個,其中庫存深度最高的品牌為捷豹路虎、東風本田、一汽大眾。而較高的庫存水平,主要受到銷量低迷的影響。

 

今年1月份,本田汽車在中國車市的終端銷量為64193臺,同比下滑56.2%。其中,東風本田的單月終端銷量僅23909臺,相比去年同期,銷量下滑了64.14%。不僅如此,東風本田2月也延續了銷量低迷的態勢,僅銷售38313輛,同比下滑30.2%。

銷量的斷崖式下跌,讓東風本田不得不開始暫停生產計劃。據”汽扯扒談“了解到,東本工廠自2月18日開始放假,放到2月27日,同一時間段神龍汽車和東風風神的生產線也接到了通知,神龍汽車放到3月1日。

 

“什么品牌力維系,什么品牌定位,在高庫存沒市場前景的情況下都得妥協。”有業內人士對“汽扯扒談”表示,庫存一旦爆了,就會倒逼產線停線,工人放假,同時還有高額的場地租金,都會給車企帶來巨大損失,尤其是在新能源汽車的沖擊下,與其把庫存放在倉庫里爛掉或者當廢品賣掉,還不如能回一點本就回一點,虧20%總比虧90%要來得劃算。

事實上,庫存承壓的不僅僅只有幾家,而是整個行業的現狀。中國汽車流通協會發布的數據顯示,1月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.80,環比上升68.2%,同比上升23.3%,庫存水平位于警戒線以上。

 

其中,高端豪華、進口品牌庫存系數為1.70,環比上升65.0%;合資品牌庫存系數為1.89,環比上升81.7%;自主品牌庫存系數為1.75,環比上升43.4%。這也意味著,隨著新能源車在10-25萬的乘用車市場里面的步步緊逼,后面出現類似降價甩賣庫存的傳統燃油車品牌,只會更多。

加速電動化轉型

對于傳統車企而言,當務之急就是把不好賣的燃油車庫存車清完,盡量收攏現金來進行下一步的轉型。因為隨著時間流逝,傳統燃油車只會越來越不被看好。

 

尤其是今年又恰逢國六a和國六b的切換階段,各品牌經銷商手中存放的國六a排放的新車,都需要在今年的7月份之前全部實現銷售和上牌。并且,國六b的排放標準比國六a更加的嚴格,從尾氣中的一氧化碳,非甲烷烴,氮氧化物,pm細顆粒物的含量都有了更高的排放標準。

這也是為什么在東風本田在進行“大甩賣”的同時,其全球首個新能源整車工廠正在武漢經開區加緊建設,畢竟在多數人眼中,與其花大量精力去滿足不同車型的排放標準,倒不如一步到位加速新能源轉型。

 

為此,我們也看到了上汽大眾2月公布全年目標,其中新能源車比重達25%;神龍汽車未來五年投放9款車型,其中8款為新能源車型;2023年,東風日產將堅持純電、e-POWER雙線并舉的路線,向中國導入更多的新能源系列產品,全面向新能源轉型。

種種跡象表明,傳統車企特別是合資的傳統燃油車,將會由豐厚利潤轉為薄利模式,以維系銷量和市場,同時加速推進新能源車型的換代和更替。在這個過程中,燃油車的“保質期”只會越來越短。

電動車價格也被拉“下水”?

但需要注意的是,由于車價和油價雙降,燃油車用車成本急劇下降,又會導致電動車的用車成本優勢不再。

 

近期,國際油價延續跌勢,已經連續六個交易日下跌,是2020年2月以來最長的連續下跌。反映到國內,92號汽油價有望重回6元時代。

 

面對燃油車成本的下降,以及價格方面的優勢,新能源汽車的優勢明顯縮水。這也意味著新能源汽車年初的“降價潮”還將持續一段時間,而近期合資品牌電動車已經行動起來,通過大幅優惠爭奪市場。

“電動車的未來,在于鋰價下降帶動電池成本的大幅下降。但電動車產銷量過快增長,又導致對鋰原料需求的快速增長,讓鋰原料的價格很難下降。”有業內人士表示,比亞迪、特斯拉等頭部新能源汽車品牌,已經形成規模,具有成本優勢,能頻繁降價并保持非常可觀的銷量增速。而那些沒趕上新能源汽車變革的汽車品牌,面對強勢品牌的擠壓,也會被迫加入這場價格戰,犧牲利潤換取規模。此時,消費者只需要伺機而動。

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