最差開局背后 還有多少真相被隱藏？

消費者不多，盡管這是上海周末午后黃金時間，盡管面對眾多SUV新車，盡管這是有光環的大眾4S店，與勢頭兇猛的吉利4S店，但是與過年前后相比，5月的上海車市已經冷清了很多，進入淡季的上海車市反應有點大，與逐漸升溫的天氣恰恰相反。

沉寂的車市背后是整個大環境的不理想，被稱為“近十年來歷史最差開局”2017年車市在前4月遭遇到了同比下滑，而冷清車市的疊加更是在宣告窗口期已經真正來臨。

“日子一天比一天難過。”在5月13日走訪時，這是東昌雪萊雪佛蘭4S店銷售人員奚某留給本刊記者印象最深的一句話，那么在糟糕的數據以及感慨背后，看似熱火朝天地汽車市場還有多少真相沒有展示呢？

不完整的“榮譽板”

進入5月，上海地區4S店銷售人員的壓力，從早晨就開始了。

5月13日上午9點多，上海華隆大眾4S店的銷售人員小錢就早早地來到店里。這天是他們店聯合廠家舉辦團購促銷的日子。“目的很簡單，就是希望借助這個活動多賣幾輛車，你也來參加下唄？”店里的銷售員小錢一邊推薦，一邊介紹：“上汽大眾一般很少舉辦團購活動，都是為了給消費者優惠嘛，5月20日的時候，我們還會舉行兩場。”

當然，很少舉辦團購的大眾品牌通過促銷給予消費者優惠的行為固然值得褒獎，但這何嘗又不是嚴峻銷售情況帶來的壓力釋放。這種壓力，還體現店外多輛特價車的展示，這其中既有“神車”朗逸，也有月銷過萬的凌渡。

“現在中配、2.0T版本的途昂最多10天內就能到貨，裝潢費加一萬五，或者直接加一萬提車。”小錢告訴本刊記者，近期會到一批途昂新車，加價情況依然存在，但對于這款在3月底上市、備受關注的SUV來說，這種情況已經較上市初期理性很多。

就在僅僅20多天前的上海車展上，銷售人員還強勢地將這款車起售價提高了三萬元，并表示要等一到兩個月才能拿到現車，這樣的變化中，是途昂在加速回歸合理的銷售環節。

比途昂晚上市的、被雪佛蘭寄予厚望的探界者不僅沒有受到加價的“優待”，而且已經有點銷售“老車”的味道。“探界者全系不加價，535T馭界版10個工作日內就能拿到，想要了解下嗎？”奚某向本刊記者推薦，由于切中了SUV消費熱點，探界者還是受到了很多注意。

確實，因為探界者到來，店里多了一批消費者，但是門口無所事事的銷售人員還是在一定程度上暗示，這款新車其實并沒有想象中的那么火爆，而無人問津的邁銳寶、創酷更是在提醒著雪佛蘭的復興路依然漫長而坎坷。

“車越來越難賣了，日子也一天比一天難過。”這是奚某留給本刊記者印象最深的一句話，相似的言語也出現在了吉利華庭4S店銷售人員董某傾訴中：“無論是與去年，還是今年初相比，進入4月份后，市場明顯淡了很多。”

證實這番言語的，是店內只有寥寥幾人的沉寂。下午4點剛過，偌大展廳里并沒有什么消費者，只有四五個圍著車子來回看，銷售人員已經進入收尾工作。董某告訴本刊記者:“只要不是特殊顏色，店里面的所有車型都有現車，并且有一定的優惠。”

但在三個月之前，這家店里面的遠景SUV、博越、帝豪GS三款SUV車型均面臨“一車難求”的“盛況”，而彼時熙熙攘攘的人群、吵鬧的景象恍若昨日，場景的切換讓市場對吉利的繁榮多了一些疑惑。

加深這份疑惑還有沒完成的榮譽板。在店內最南面的墻上有一張榮譽板，紀錄著購買博越車主的姓名、時間以及車型，但是在完整紀錄了2、3月之后，到4月11日這份紀錄就停止了。“沒什么意思，就停了下來。”對于本刊記者的困惑，董某只是這樣搪塞過去，但是4月份的銷量情況，董某沒有作答。

與吉利相似，長安在5月也變得安靜下來。午后黃金時間，上海聯閎長安4S店沒有多少身影，已經可以“7個工作日內提車”的CS95也未引起多少關注，這與長安宣稱“上市不到一個月，訂單已經超過1.5萬輛”顯得格外不對稱。

唯一熱鬧一點的就是斯柯達了。因為柯迪亞克的近期上市，上海東昌斯柯達4S店里有不少消費者在咨詢，而1個月以上提車時間也證明著這款新車還是比較受到市場的親睞。

但是這一點熱鬧卻難以支撐住總體的趨于沉默，對于今年的車市，大部分4S店銷售人員都在用“難過”來形容，對數據的回憶還停留在2016年，“去年我們店賣出了……”，道不盡的昨日榮光。

“我今天賣出了一輛老H6。”這是5月13日本刊記者走訪時唯一聽到的數據，也許更是對冷清市場最無力的自嘲。

被轉移的繁榮？

沉寂，這是5月初上海車市的真實寫照，然而這又何嘗不是2017年開局的反饋。經歷了2016年各種“黑天鵝”事件之后，進入2017年后，整個開局并不太妙。

乘聯會數據顯示，今年一季度，廣義乘用車累計銷量為5,555,878輛，同比下滑1.7%；4月份，廣義乘用車銷量為1,693,413輛，同比下滑了1.7%；前4個月，廣義乘用車下滑1.4%至7,273,528輛，不容樂觀的開局已經讓乘聯會下調了今年零售預期。

當然，最能直接解釋市場低迷狀況的，就是已成為市場核心驅動力的SUV增長開始放緩。前4個月，SUV單月同比增幅從未超過20%，與去年高速增長形成鮮明對比。其中屢創紀錄的哈弗H6也出現回落；寶駿560甚至在4月同比下滑超過5成。與此同時，遲遲沒有爆發的MPV、陷入下滑泥淖的轎車也讓困難局面得不到紓解。

因為市場的變化，一直保持熱銷的幾個自主品牌也在其他地區出現了壓庫。據知情人士披露，在武漢地區，由于總體市場較弱，包括上汽榮威、吉利等勢頭不錯自主品牌的庫存都在今年出現了一定積壓。

而這一切距離2016年的“輝煌”只隔了不到半年，市場的切換總是來得猝不及防，低迷數據疊加殘酷事實下，是眾多車企達成了“最后窗口期已經到來”的共識，但是當面對冷清的吉利4S店、途昂加價的迅速調整以及缺乏關注的CS95……上海車市已經在提醒，最后的窗口期正在加速到來，分化以及淘汰賽也必不可免，市場更將會發生結構性調整，增長空間在被壓縮的同時已經慢慢遠離一線、二線大城市，這最后的繁榮是屬于廣大的“農村地區”。

在《汽車公社》2017年3月刊雜志封面故事《郊縣，買車的誘惑》里，從西昌到高密，從上高到衢州，與大城市展現所不同的是，在更小的城市里，汽車仍是“剛需”。

“未來一線、二線大城市將以換購為主，市場的增量就來自充滿剛需的三、四、五線城市，這將是中國汽車市場增長的最后區間。” 在《汽車公社》主編衛金橋看來，雖然今年開局不利，但隨著市場深入，整個市場會呈現結構性改變的同時也會結束高增長，今年會出現5%以上的增幅。

?乘聯會也對今年的車市依然保持樂觀：“盡管開局不利，銷售預期進行了下調，但是今年整個車市仍會有5%的增長。”雖然業內對整個車市保持樂觀，但是當車市增長空間不斷被擠壓、結構性發生調整雙重壓力下，眾多車企都要在更短的時間內，用針對性更強的策略去調整步伐。

亟待復蘇雪佛蘭的探界者、意圖讓斯柯達更進一步的柯迪亞克，以及強化大眾市場地位的途昂，仍定位于一、二線城市的這些新車如何在換購為主的大城市找到應對方式；聚焦三、四線市場的多個自主品牌又該如何積累自己的力量，在這輪淘汰賽里實現產品與品牌向上的突破。在窗口期來臨之際，在越來越小的犯錯空間里，每一步都顯得至關重要。