韓系銷量暴跌，這次要完了嗎？

?上月汽車銷量一出，筆者不少朋友都說韓系車這下是完了。說笑道若想要找韓系車的銷量，從榜單結尾開始找還比較快速。那么是什么原因造成了這樣的局面，我們不妨研究一下。對于抵制韓貨，這樣的政治因素就不在我們的討論范圍，畢竟筆者是一個只會看汽車產品以及汽車企業的汽車編輯。

在上個月的銷量中，韓系車是非常的慘淡，某些應當處于“當紅時期”的ＳＵＶ車型銷量甚至僅僅一千出頭。要知道如今ＳＵＶ市場正處于風口，風口上連豬都能飛，更別說是自己實力也不算差的所謂合資汽車。

追根到底，韓系在如今汽車市場上表現已經處于頹勢，自身產品失去了吸引力。在過往，韓系即使有著底盤質感松散的缺點，但“最便宜合資車”的名堂讓它有不少受眾，高性價比這條道路韓系一直走得很順暢。更不用說近些年它們所使用的外觀攻勢，年輕化高顏值外觀吸引了不少年輕人，他們對于以往那種“韓系車松散”的言論置之不理。價格以及高顏值高性價比非常對他們胃口，所以較低價位的韓系車在年輕人中銷售最為熱火。走著顏值以及性價比路線，很好地掩蓋了自身的缺點。

不思進取是企業的毒藥，所以韓系車最近都迫切地往高處進展，現代推出Ｇｅｎｅｓｉｓ豪華汽車品牌，意為與奔馳寶馬等一線廠家競爭。起亞為了提高自身企業形象，推出了Ｓｔｉｎｇｅｒ。不過受制于中國尚未接受這些車型以及品牌，加上過往“出租車”等廉價形象的影響，韓系車在國人心中一直是１０萬以下的廉價品牌車型。

韓系車的提高是揠苗助長式的，主力放在了１０萬以上市場推出多款ＳＵＶ。起亞僅僅緊湊型ＳＵＶ就有著ＫＸ５、獅跑以及智跑，更不用說已經出現預告、即將在今年或明年進行銷售的ＳＵＶ。高度重合的產品類型，造成了不必要的內耗，也不利于成本控制。

多代同堂的情況在我國一直存在，伊蘭特－悅動－朗動－領動四代同堂，相互影響侵蝕對方市場，雖然能進一步壓榨老舊車型價值，但對新車型進入市場有著致命打擊。以現代領動來說，基本處于一萬不到的銷量和其他品牌的當家產品相比，明顯是失敗的。作為上代產品的朗動卻能維持在１.８萬以上。朗動畢竟是個舊車型，和最新推出的競爭對手相比肯定會處于頹勢，在對比后銷量下降是絕對的。現代集團預想的是人們會選擇價格稍高但技術含量更高的領動，但事實是消費者壓根沒能記住領動這個車型，風頭都為朗動所奪去。結果是，領動朗動這新舊兩代銷量雙雙插水。

最新一代產品上也有著不少的問題，價格開始拔高，在某些車型上可以看到明顯進步，領動１.４Ｔ發動機就獲得２０１７年沃德十佳發動機稱號，外媒也給出質感提高不少的評價。但是！韓系車進步再大，也不過是合資品牌的正常水平，而不是拔尖。對于消費者來說，韓系車無非就是一輛和本田、豐田之流的合資汽車，但企業形象上它還沒有提升，所以人們在相似表現上還是會選擇心理價位更高的日系、德系。

韓系車近些年的表現都是中規中矩的，渦輪增壓配合雙離合、主流的尺寸以及價格，也就難以吸引消費者注意。而反觀眾多對手，日系繼續使用低油耗戰術，也開始玩上了７座布局，哪怕是日產奇駿、本田ＣＲ－Ｖ這樣的緊湊型ＳＵＶ也要做出７座布局。德系卻是一反常態玩起了性價比路線，途觀Ｌ的尺寸加大、途昂的大尺寸較低價格，這樣的表現吸引了不少消費者，甚至愿意加價購買。對于韓系車，消費者想的是“優惠多少萬我才考慮購買”。

說起對手，韓系品牌不可忽略的就是中國品牌。在終端市場兩者價格是有著諸多相似，價格近似的它們自然是相互比較，一般考慮韓系車自然考慮國產車。要是前些年，比起主流合資品牌更優惠的價格，和中國品牌相似的價格，中國消費者多數會選擇韓系ＳＵＶ，畢竟它是“合資ＳＵＶ”其次人們對國產品牌汽車認知依然是較差的，沒能建立信心。

而近些年國產品牌的崛起，在技術含量上和韓系車相差不遠，甚至在某些方面還有所領先。哈弗、長安以及傳祺等品牌的強勢攻擊，韓系車逐漸站不住腳了。眼看著中國ＳＵＶ設計原來越對中國人胃口，性價比越來越高，價格以及品牌形象逐漸拔高，韓系汽車驀然發現沒有了自己立足之地。想和其他合資品牌競爭，沒有實力優勢；想和國產品牌競爭，沒有價格優勢。眼睜睜地看著國產ＳＵＶ異軍突起，自己卻只能獨守空城。

這也是國產品牌的進步，要說這些年中國品牌成功的原因，筆者一定會說“造出了吸引中國消費者的車型，讓他們覺得驚艷非買不可”。哈弗Ｈ６制造了低價位的緊湊型ＳＵＶ傳奇，成就了哈弗這個品牌、傳祺ＧＳ８拼著精致外觀以及不俗實力沖高成功、寶駿５１０證明了后來者也是可以搶走消費者市場的，寶駿更是用３１０證明了一直被認為市場萎縮的小型車市場不是沒有受眾，而是沒有吸引消費者購買的車型。更低價格獲得更佳的品質，中國消費者對中國品牌接受度越來越高，甚至隱隱和日系德系相抗衡。

雙重攻擊之下，韓系車確實沒有一席之地了。