2016年的中國汽車業發生了多樁車企間的“聯姻”事件：江淮大眾合資、上汽奧迪合資、北汽入股福建奔馳、廣汽傳祺重組吉奧……車企之間出現“分分合合”的合資合作或業務重組，一直是汽車行業自身發展規律使然，如前些年有東風和福汽合作、廣汽與奇瑞合作，東風入股PSA等先例，雖然這些合作往往會花費數年時間推進緩慢有的甚至無果而終。然而2016年的幾樁車企合作時間尤其是車企間的合資卻表現出前所未有的特點，即速度極快、態度極堅決，而這帶給人一種強烈的感覺——車企之間的“愛情”進入了速食時代？之所以出現迅速合作的新趨勢，背后自然也有著特定的原因，既與中國汽車行業在2016年超乎意外地收獲13%以上的增幅有關，也和當事車企對改變自身發展前景的強烈沖動有關，在內外因素的共同作用下造成了車企“閃婚”的盛況。不過具體到每一樁事件本身，又有著各自獨特的原因，同時也造成了不一樣的影響。
閃電合資
2016年進入下半程后，汽車業內轟轟烈烈的跨國合資大幕突然拉開。9月7日，江淮汽車發布公告稱正式與大眾中國達成戰略框架協議，將籌建雙方的合資公司。即便這場合作在此前已經有所傳聞，但是當其真正坐實之后依然在業內引起軒然大波。根據江淮和大眾的合作內容，雙方分別以現金或其他有形資產或無形資產出資方式各繳納50%的初始注冊資本，以新能源汽車產品為基礎，成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。
對于大眾而言，目前在中國已擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業，按照國家汽車發展政策規定，每家跨國車企在中國內地只能擁有兩家生產同類整車產品的合資對象，因此江淮大眾作為大眾在華的第三家合資企業，面臨著政策限制的問題。為了避開政策限制，江淮與大眾選擇從新能源汽車展開合作，該項目成為大眾汽車在華新能源發展的一個新出口。大眾方面已制定了明確的新能源車規劃，至2020年將為中國消費者提供約40萬輛新能源車，至2025年提供150萬輛新能源車，而這其中包括來自江淮大眾合資公司的產品。不過是否可以獲得新能源汽車生產牌照成為江淮大眾正式成立合資公司的前提條件，而近日有消息稱江淮大眾的新能源車牌照最快將于今年上半年獲批。大眾中國總裁兼CEO海茲曼在近期關于江淮大眾合作的表態中頻頻強調“特殊”和“快速”兩個關鍵詞。而來自安徽省政府方面的信息則顯示，去年12月28日，江淮汽車已將“關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車（中國）投資有限公司在合資生產純電動乘用車建設項目核準的請示”提交給了安徽省發改委，后者已于當日受理，目前辦理狀態為“進入特別程序”。
較之江淮大眾合資存在規避政策限制的“障礙”但整體較為順利，另一樁合資事件卻有著截然相反的局面。11月11日，上汽集團發公告稱，已與德國奧迪達成戰略合作協議，雙方計劃組建新的合資公司。該消息一出引爆輿論，因為這意味著上汽大眾將成為奧迪在華第二家合資伙伴，奧迪也將成為首家擁有兩個合作伙伴的豪華品牌。對于奧迪而言，選擇與上汽合作有其自身內在需求，即為了增強自身在華競爭力和持續獲得銷量與利潤的雙提升。然而鑒于奧迪與一汽集團之間多年合作關系加之此事的影響面太大，奧迪與上汽試圖“繞開”一汽進行合作，結果遭到一汽-大眾奧迪的強烈反彈，其中以一汽-大眾奧迪經銷商的反對最為劇烈。
自去年11月起，由中國汽車流通汽車協會牽頭成立的奧迪經銷商聯會與一汽-大眾奧迪、奧迪中國、德國奧迪之間進行了幾輪激烈的談判，要求暫停上汽奧迪項目，并賠償上百億元經營損失，奧迪經銷商甚至發出了“12月1日前如果得不到滿意答復，將實行漲價和拒絕提車”的對抗措施。最后雙方達成“2017年3月之間暫停與上汽方面關于網絡和銷售的談判”。不過近日上汽方面又頻頻放風將成立合資銷售公司，甚至合資銷售公司的人選都已經定下來，這引起奧迪中國方面的重視，奧迪中國總經理魏永新緊急致函上汽集團要求其遵守承諾，而海茲曼為此進一步作出了“上汽奧迪2017年不會落地”的莊嚴承諾。一波三折，上汽奧迪合資事件成為2016年最引人注目的汽車業內大事件。
果斷重組
跨國車企和國內車企的忙于合資合作，而國內車企之間則忙于業務重組。2016年國內車企之間的重組事件雖然風頭不及跨國合資，但是其進展速度同樣十分迅速，影響力也非同小可。
首先是北汽股份入股福建奔馳。2016年3月14日，北汽與福汽集團所持福建奔馳汽車工業有限公司（福建奔馳）在北京舉行了北汽意向受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權的《框架協議》簽約儀式，北汽將從福汽集團手中獲得福建奔馳35%的股權。在北汽對福建奔馳進行了三個月的盡職調查之后，2016年6月12日，北京股份與福建奔馳在福州市正式舉行股權轉讓簽約儀式，北京汽車正式受讓福汽集團所持福建奔馳35%股權，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權，公司名稱也變更為福建奔馳汽車有限公司，北汽集團董事長徐和誼兼任福建奔馳董事長。
這樁業務重組事件成為2016年上半年的一件大事，而業內普遍看好這次重組。對北汽而言，擁有福建奔馳35%股權之后，將成為奔馳在華唯一的合作伙伴，其業務包含北京奔馳的乘用車和福建奔馳的商用車兩大板塊。北汽的商用車業務也形成北汽福田和福建奔馳一高一低的產品陣營。
而據了解，奔馳當初與北汽合資成立北京奔馳時便希望在中國只和北汽形成合作關系，為此北汽與福汽集團的談判進行了長達十年方才實現。有趣的是，奔馳在華“縮減”合資企業數量的訴求與目前奧迪尋求兩家合資公司的訴求恰好相反。同樣是2016年上半年，廣汽傳祺收編廣汽吉奧也成為一大企業重組事件。
同為廣汽系的“大自主”業務，廣汽吉奧在過去幾年的發展過程中一路坎坷最終以退市收場，另一家企業廣汽中興目前發展也不順利，唯有廣汽系的“嫡系”廣汽傳祺獲得了極為迅猛的增長。2016年廣汽傳祺全年產銷超38萬輛，同比增幅高達96%，GS4上市以來累計銷量超過45萬輛，而剛上市的GS8月銷也爬上6000輛，發展勢頭迅猛。在明顯的“強弱之分”背景下，廣汽集團對其內部資源進行了重新整合，推動廣汽乘用車將廣汽吉奧收入囊中。2016年3月18日，廣汽集團公布廣汽乘用車擬以37.5億元收購吉奧控股持有的廣汽吉奧49%的股權，進行后續生產、建設。由此廣汽將100%控股吉奧，廣汽吉奧在浙江臺州和山東東營所擁有的45萬輛產能將成為廣汽傳祺的產能儲備基地。目前廣汽傳祺以廣州為核心，以吉奧的兩大基地向華北、華東地區擴張，而在西北的新疆廣汽傳祺也建設了生產基地，其生產格局基本形成。在車企重組大潮中，也有一些未被證實的消息傳出，如與菲亞特克萊斯勒與北汽“再續前緣”，目前菲亞特克萊斯勒在中國與廣汽合資，理論上還有一個合資名額可用，不過目前來看此事尚未有新的進展，然而是否會如上述事件一般，在某一天閃電般完成？