今年年初，中國汽車工業協會預測2016年中國汽車整體增速預計為6%。然而前11月國內乘用車累計銷量已達2167.81萬輛，同比增長15.57%，超過去年全年。在整個大環境增長的趨勢下，有些車企水漲船高，銷量激增；而也有車企卻表現平平，或將黯然收場。2016年收官之際，編輯制作了一份“紅黑榜”，來盤點今年前11個月，各大品牌對自己年初制定的銷量目標完成情況。
紅榜
品牌：凱迪拉克
上榜理由：凱迪拉克2015年的十萬目標終于達成，或將在今年登上二線豪車銷量的頭把交椅。
今年前11月凱迪拉克在華銷量達10.3萬輛，同比大漲46％，已經提前完成10萬輛的銷量目標。11月單月銷量為13,474輛，同比增長70％。在2016最后一個月的角逐之后，凱迪拉克有望超過捷豹路虎，位居國內豪華品牌銷量第四位。
品牌：廣汽菲克
上榜理由：前11月國產車銷量超15萬，同比增長309%。年初定下16萬目標，還真快完成了。
廣汽菲克今年可謂是一匹不折不扣的黑馬。今年前11個月，廣汽菲克國產車累計銷量達15萬輛，同比暴增309％。其中國產車型自由俠和自由光售出12.7萬輛，占到了總銷量近85％。本月28號，廣汽菲克還將推出全新國產車型指南者。
品牌：東風本田
上榜理由：CR-V、全新思域等帶動，東風本田已提前完成年初制定的銷量目標，并兩度上調目標。
東風本田在年初為自身制定了45萬的銷量目標，在年中時將目標提升至50萬輛，而在四季度東風本田再次上調目標至56萬輛。今年前11月，在全新思域、CR-V以及XR-V等熱銷車型的帶動下，東風本田累計銷量已經突破52萬輛，同比增長47.84％。其中11月份單月銷量為6.1萬輛，照此勢頭，完成56萬輛的全年銷量目標幾乎是板上釘釘。
品牌：吉利汽車
上榜理由：作為自主品牌，全年目標一再上調，銷量持續上漲。
中國品牌表現出色也不在少數。吉利汽車今年11月銷量首次破十萬達10.24萬輛，同比增長99％。前11個月累計銷量65.76萬輛，同比增長44％。且吉利今年同樣連續上調銷售目標，從60萬輛接連調整至66萬、70萬。在具體車型上，博瑞、帝豪GS、遠景和博越等都在11月銷量破萬，其中今年上市的博越更是達到了1.84萬輛。
品牌：上汽乘用車
上榜理由：憑借互聯網汽車的熱潮，上汽乘用車今年揚眉吐氣。
提起上汽，可能人們總是先想起上汽大眾、上汽通用合資公司，卻常常會忘了還有個上汽乘用車。上汽乘用車旗下包含榮威和MG兩個品牌，今年前11個月，雙品牌共完成銷量27.47萬輛，同比增長87％，已經大幅超越24萬的年銷量目標。單就榮威RX5一款車型，上市以后銷量節節攀升，累計銷量超6.5萬輛。
黑榜
品牌：英菲尼迪
上榜理由：志在將中國作為最大的市場，銷量幾乎與去年持平，距離目標相去甚遠。
說完了紅榜，接下來就簡單說下黑榜，首先要說的就是英菲尼迪。其實嚴格來說，英菲尼迪不應該出現在黑榜里，因為前11個月，英菲尼迪銷量為3.7萬輛，同比增長3％。然而今年年初，因菲尼迪為自己定下了5萬輛的銷售目標，目前來看順利完成的難度很大。且其高層曾表態，中國未來還將超北美成為英菲尼迪最大的市場。
品牌：DS
上榜理由：桀驁不馴的豪華品牌，在華銷量竟跌破三成，目標尚未完成一半。
而同屬豪華品牌的DS，雖然是不折不扣的法國女神，與長安汽車合作后在華的銷量卻表現得真的有點像“DS”。DS在華因自身營銷和產品定位不明確等原因，銷量始終慘淡。前11月，DS在華銷量為14,559，同比下跌33％，與年初制定的3.5萬銷量目標相去甚遠。不過DS官方回應，目前銷量并不是企業唯一的目標。
品牌：斯巴魯
上榜理由：因車輛故障頻繁的召回事件，加上售后以及品牌營銷問題，銷量連年下降。
與DS一樣王二小過年，一年不如一年的，還有斯巴魯呢。完全進口銷售的斯巴魯2013年銷量為5.7萬輛，2014年賣出5.45萬輛，2015年賣出4.7萬輛，銷量連續下跌。斯巴魯計劃今年在華售出5萬輛新車，在今年頻繁的召回事件、與持久單一經銷渠道和口碑極差的售后情況“努力”下，斯巴魯在11月銷量僅為4,000輛，同比下跌8.9％。前11月銷量暫時不得而知。
品牌：華晨汽車
上榜理由：僅靠華晨寶馬來輸血止痛，可做不到藥到病除啊。
與上述三者不同，有的品牌已經慘淡到我們再不說,都要被消費者快忘了。華晨汽車自主之路可謂崎嶇坎坷，今年前11個月，華晨汽車旗下中華、金杯和華頌三品牌總共銷量16.2萬輛，想要達到20萬幾乎不可能。定位高端豪華車型的華頌7在5月銷量竟然為0，目前也就靠華晨寶來輸血止痛了。
品牌：天津一汽
上榜理由：產品定位不清晰、管理上的混亂，不僅害了自己還拖累了家庭。
天津一汽，已經是個十足的老大難了。前11個月，天津一汽累計銷量34,373輛，雖然同比去年有所增長，但僅完成銷量目標6萬輛的一半多一些，在利潤上也是連年虧損。由于企業營銷、管理等諸多原因，也拖累了一汽，上演了延期上市的鬧劇。