全球車型和中國特供，法系車該如何走？

2016年之前，在中國談論法系品牌幾乎就是談論PSA，但是隨著雷諾接連在中國市場投放了兩款SUV車型，法系車總算從獨角戲變成了對手戲，后者的到來總算給法系車增加了一些份量。但據中汽協數據顯示，今年11月法系乘用車銷量僅為6.42萬輛，僅占乘用車銷售總量的2.48%，而去年同期為3.28%，仍處于下滑狀態。

毫無疑問，法系車市場份額的下滑主要在于PSA車型在中國市場的大幅倒退，其轎車產品大多呈現出雙位數下滑，而之前的標致2008、3008等產品也顯露老態，銷量跌幅都在30%以上。因此，對于法系車而言，它們需要重新在中國市場找回自己的節奏。在外人看來，既然雷諾和PSA都錯過了中國車市的最黃金時代，那么對于未來的表現，更多只能寄望于仍然在不斷增長的SUV市場。

恰好，在11月，東風雷諾投放了其真正的主力車款——全新一代科雷傲，發起了沖擊中國主流SUV市場的號角；幾乎就在同時，東風標致也拿出了為中國市場專門加長的標致4008，希望拉升自己在SUV市場的影響力。但是，在駕仕派看來，這兩款車其實隱藏了兩家法系車型的路線之爭，東風雷諾選擇了用全球車型來拼搶中國市場，而東風標致則是希望用中國特供、把歐版改名換面的新車型布局更高價值的SUV市場。那么誰能真的帶領法系車走出在中國市場的困境，這個問題值得我們探討。

首月銷量揭曉，全新一代科雷傲和東風標志 4008誰更受關注？

駕仕派做了一個銷量對比，兩款車都在11月上市，因此我們對比了上市后的初期銷量和市場反應。首先，根據東風雷諾公布的11月銷量數據，全新一代科雷傲上市僅20天單車訂單量達到4,512臺，提車量達到2,878臺。由于全新一代科雷傲的加入，東風雷諾的銷量得以快速增長，其中11月東風雷諾提車總量達5,944臺，環比增長30.8%；交車總量達5,294臺，環比增長21.5%，全系車總訂單量更達到了8,433臺，看上去訂單過萬只是時間問題。

東風標致方面，晚于全新一代科雷傲上市一周的標致4008在11月批售數據為3,570輛，而據駕仕派了解，成都工廠截止11月26日的產量總計為3,902輛車。換句話說，標致4008僅上市半個月就進入了PSA在華產品體系的第七名，在SUV產品中僅次于雪鐵龍C3-XR。同時，據東風標致總經理李海港透露：“（標致4008）上市之后它的表現應該說是符合我們預期的，甚至高于我們預期，到目前為止我們的訂單已經超過10,000臺，高質量的線索大概超過了30,000臺。”

因此，從銷量數據來看標致4008的表現略好于全新一代科雷傲，但駕仕派認為其中的主要原因是東風標致的經銷商網絡要遠遠多過東風雷諾。一個數據是，東風雷諾今年剛剛才把銷售網點擴展至150家，而東風標致擁有的經銷商數量應該多出一倍。當然，東風雷諾也多出6天的銷售時間，看起來兩個新車在初期銷量上應該打成了平手。

但另一方面，駕仕派卻發現一些有趣的數據，根據百度指數的關鍵字查詢指標，選取“科雷傲”和“標致4008”，科雷傲遠高于標致4008，進入12月后更是一直穩居在1.4萬左右，并且和另一個關鍵詞“昂科威”比起來也是相近的水平。這意味著搜索“科雷傲”的網絡用戶遠遠高于“標致4008”，證明市場關注度或許更高。

當然，如果我們選取“東風標致4008”會發現，這個關鍵詞的指數趨勢突然從11月10日之前的近乎于零上漲到最高的48,000，隨后一直穩定在20,000左右。我們進一步發現，“東風標致4008”這個關鍵詞的躍升主要發生在移動端，而PC端指數并不高。不過駕仕派對后一組數據表示謹慎意見，因為在上市前期幾乎沒有傳播的東風標致4008突然爆發這么大量并不符合傳播的常態。

全新一代科雷傲對比東風標致4008的整體趨勢

PC端的趨勢表明，12月后全新一代科雷傲的關注度超過了東風標致4008

但不管怎么說，從開局銷量上看，全新一代科雷傲和標致4008給法系車帶來了超過6,000輛的增量，這已經相當于當月法系車總量的10%。換句話說，作為中國市場后來者的東風雷諾和已經在中國市場耕耘十年的東風標致正在攜手做大法系車在中國市場的蛋糕，沖進了競爭最激烈的20萬元級別主流SUV市場，也擴大了自身的市場份額。

中國特供和全球車型，我們更看好誰

當然，銷量和關注只是表現，更重要的是我們需要看到全新一代科雷傲和標致4008之間的差異化路徑。簡單來說，東風雷諾選擇的是在中國市場投放全球化車型，而東風標致卻依然堅持了之前為中國市場打造特供車款的習慣，那么誰最后能成功就證明法國車應該走一條什么樣的道路。

眾所周知，PSA在中國市場一貫采取中國特供的舉措，所以這次標致4008也是在海外版3008基礎上經過加長軸距而來，沒有使用“3008L”的稱呼，而是安上了一個4008的名頭。按照東風標致的想法，國產4008經過加長后級別上升，這樣可以比直接換代3008賣出更高的價格，而老款3008繼續保留，做低一級市場。

可事實上，駕仕派認為，東風標致沒有注意到的一個趨勢是，中國年輕消費者似乎并不太喜歡中國特供版車型了。一個典型的例子是雪佛蘭開始停掉老款科魯茲，轉而全力推動全球版本的科魯茲，又比如飛度、思域等全球車型在國內的銷量遠遠好于同級的特供版。并且不知道你注意到沒有，PSA在中國市場上幾乎所有特供車型銷量都在大幅下滑，這也佐證了這一輪中國消費者已經不再青睞那些特供版車型。

相反，東風雷諾在導入全新一代科雷傲的時候，就盡量保持了其全球化的特征，包括外形設計和內飾配置都和海外版本基本一致，而且明顯有“源于歐系，高于歐系”的趨勢。其實，東風雷諾能夠選擇導入全球車型的策略也得益于其車型在研發之初就充分考慮了中國市場，比如中國消費者更喜歡寬大的設計風格、更喜歡寬敞的后排空間、更中意全景天窗并且對舒適性的要求更高……等等諸如此類。所以這也讓東風雷諾可以直接把新車導入而不用過多考慮本土化改進，畢竟一開始這款全球化車型本身就為中國消費者考慮的足夠多。

駕仕派還有一個觀點是，工程量過大的本土化改動會導致中國特供車型的成本居高不下。這一點我們可以從這次標致4008的定價看出，即便是入門級1.6T車型的起步價都高達18.57萬元，并且全系六款車型里面有五款車的定價都超過20萬元。相比之下，體型更大的全新一代科雷傲在起步價僅為17.98萬元的基礎上還能給予一萬元的購置稅補貼，這還不提全新一代科雷傲在配置上的一些優勢——比如同樣是20萬元出頭的全新一代科雷傲2.0L豪華版和標致4008 1.6T精英版車型，前者多出了倒車影像、GPS導航、真皮座椅，以及獨立后懸架這樣的“硬貨”。由此可見，全球化車型還能給車企帶來足夠的成本優勢，這對于銷量的突破才是關鍵。

駕仕總結

通過以上分析我們可以發現，對于目前在中國市場上份額還不足3%的法系車來說，車企首先思考的不應該是單純的增加產品線的問題，而是應該考慮如何推出更符合中國消費者需求趨勢的產品。在駕仕派看來，東風雷諾把自己的兩款國產車型定位于SUV這個細分市場就是符合中國市場的趨勢的表現，同時第二款產品全新一代科雷傲更符合現階段中國消費者對車型全球化的認可，并且車型本身在研發之初就考慮中國市場及消費者的需求也是其成功的關鍵所在。

另一個重點是定價策略，產品可能并不一定能十全十美，但是所有的問題都可以通過定價去調整。東風雷諾在定價這個“臨門一腳”上也做到了足夠的誠意，無論是起步價還是補貼政策都讓全新一代科雷傲這樣一款知名度有限的產品能夠維持一個較高的熱度。可是標致4008的定價卻被市場認為偏高了2-3萬元，東風標致希望通過“加長”來設定不同的產品層級，但是最終價格卻顯得一廂情愿。

最后讓我們回到標題的問題：全球車型和中國特供，誰才是法系車的正確道路？在我們看來答案顯而易見，十年前法國車企那種為中國市場打造特供車的做法已經不合時宜，全球化車型更符合法系車目前在中國市場的狀況，全球化車型能夠讓法系品牌產生更好的認同度。

更為重要的是，法系車需要認識到自己目前在中國市場的局限，其規模和產品數量都不適合與較早進入中國市場的同級別品牌硬碰，那么要專注于做好自己現有的每一款車就顯得格外重要。從這個意義上看，東風雷諾這樣的新興車企其實還有大把的機會，沒有曾經的車型負擔，也沒有品牌認知的負累，它所需要的就是集中火力趕上當前SUV的熱潮，迅速把自己從初創車企發展成主流車企。