加95號汽油，不如加點添加劑？

“京六”汽油馬上就會在北京地區開始供應，但我們失望地看到，提高了環保標準的“京六”汽油中依然沒有強制要求加入清凈劑；“京六”的柴油反倒是先行一步，用添加清凈劑的方式改善柴油發動機的燃燒，減少噴油嘴積碳和堵塞，從而減少污染物排放。

    ▲很遺憾，“京六”汽油依然沒有強制要求加入清凈劑

我國現在大部分地區使用的是“國五”汽油，“京六”的環保標準比“國五”有所提高，主要是降低了芳烴、烯烴含量限值，但標號并沒有提高，依然保持在92號和95號。汽油環保標準從“國四”升級“國五”時，標號從93號和97號，分別降為92號和95號。標號的下降，是因為汽油中的辛烷值下降，而導致辛烷值下降的最根本原因，還是“成本”問題。

從“國四”升級“國五”，最大的變化是要求汽油中的含硫量大幅下降，而且禁止使用含錳添加劑提高辛烷值。由于“深度脫硫”工藝會降低一部分辛烷值，而禁止使用含錳添加劑會提高加工成本，所以主要來自中石化、中石油的專家們參與制定的“國五”汽油標準中，就“犧牲”了一點辛烷值，汽油標號也有相應下降。

據專家介紹，降低標號，“對于汽車行駛、耗油的影響是細微的”。

好吧，汽油標號降一點，對汽車的正常行駛影響不大。那我們給汽車加油時，要不要選標號高一些的汽油呢？

美國《紐約時報》近期有過一篇報道，提醒美國人不要盲目加高標號汽油，對于絕大多數汽車來說，加高標號汽油就是浪費錢。

    ▲《紐約時報》這篇文章，引用發動機專家們的觀點，提示人們不要盲目去加“高級”汽油

在美國的加油站，汽油基本分為三種：regular（普通型）、 plus（增強型）、premium（高級型），分別對應三種汽油標號，通常regular是87號，plus是89號，premium是91號到93號。（由于測定方法不同，美國的87號汽油大致相當于中國的92號）

據報道，大量美國人習慣于加premium汽油，因為他們覺得用“高級”汽油對車子更好。而事實上，絕大多數的汽車加regular（普通型）就足夠了。

▲美國的這種汽油分類方式，很容易讓人感覺標號高的汽油更“高級”

汽油標號對應的是辛烷值，辛烷值越高，“抗爆震”能力越強。“爆震”會沖擊發動機內部的活塞，引起“敲缸”。爆震不但會增加油耗，更麻煩的是可能造成發動機的損壞。發動機的“壓縮比”越高，需要汽油“抗爆震”性越好，也就是說，需要的汽油標號越高。（關于“壓縮比”、“爆震”之類的概念，在此不再詳述）

理論上，不同壓縮比的發動機，應該對應不同標號的汽油。不過，現在的發動機已經是“制爆小能手”，可以感知到發動機的爆震，并通過調整火花塞的點火時間來抑制爆震，從而能在一定范圍內適應不同標號的汽油。

美國著名的“消費者報告（Consumer Reports）”指出，如果汽車用戶手冊上僅僅是“推薦使用高級汽油”，而不是“必須使用高級汽油”，那加普通汽油沒有任何問題。“消費者報告”的汽車測試負責人介紹說，與普通汽油相比，推薦的高級汽油不會提升汽車的加速性能，也不會降低油耗。

據“福特全球（Ford Global）”的發動機部門負責人介紹，除了野馬GT350、福克斯RS等少數使用了高壓縮比的高性能車，其余所有的福特汽車都可以使用普通汽油。

通用汽車也是如此，通用汽車公司工程部門的燃油負責人說，除了科邁羅ZL1、科爾維特Z06等少數幾款使用渦輪增壓V8發動機的車型，“通用公司90%的汽車都適用普通汽油”。

美國市場上的汽車，絕大多數都可以使用“regular”（普通）汽油，也就是87號汽油（大致相當于中國的92號）。發動機專家們強調，絕大多數車型的發動機在研發過程中就考慮到了市場上的汽油標號，可以適應最基本的汽油。

再來看看中國市場。實施“國五”標準后，汽油標號從97和95號，分別降為95號和92號，就汽車用戶的實際使用情況看，對汽車發動機的正常運行確實沒有產生明顯影響。按照美國發動機專家們的觀點，只要你的發動機沒有出現爆震，那就盡可以放心加低標號的汽油，因為你的發動機完全能適應這種汽油。

具體說，如果你的車是“國四”標準，用戶手冊上（或油箱蓋上）注明可以使用93號或更高標號的汽油，加入“國五”的92號汽油后，如果并沒有感覺到有爆震出現，那就盡管放心使用。

當然，如果你還是有顧慮，覺得加95號油更穩妥，那也沒毛病。加95號的油，除了費點錢以外，可能會讓車子在急加速或重載的情況下表現稍好一點點。

“國五”標準的車，發動機已經針對“國五”的汽油標號進行過適應性調校，加92號汽油還是加95號汽油，可以參照車主手冊或油箱蓋上的說明。如果想省點錢，標號選擇上可以“就低不就高”，按美國發動機專家們的說法，這對發動機沒有什么不利影響。

▲按美國發動機專家們的說法，在汽油標號選擇上，可以“就低不就高”

當然，有的“高級車”會注明：只能使用95號汽油，這種車，你就別隨便降汽油標號了。

《紐約時報》建議，選擇清潔性好的汽油，保持發動機內部的干凈，比選高標號的高級汽油更有意義。發動機內部的積碳會影響發動機的性能和壽命，而發動機的積碳與汽油質量有關，與辛烷值無關。

美國有各種品牌的加油站，常見的有Arco、Exxon、Mobil、Shell、Texaco等。各品牌加油站的汽油都是來自于幾家大的石油公司，所不同的是，各品牌在汽油中添加了不同的添加劑。大品牌加油站的汽油中加入了更多的汽油清凈劑，而獨立經營的加油站提供的汽油中，可能只含有美國環保署要求的最低限度的汽油清凈劑。

所以，《紐約時報》認為，選汽油品牌，比選高標號的汽油更重要。不過，在中國，不管你選什么品牌的加油站，都加不到含有清凈劑的汽油——非常遺憾，即使是我國最高標準的“京六”汽油，依然沒有強制要求加入汽油清凈劑。（從公開的報道看，目前只有山東地區的汽油按地方標準要求加入了清凈劑）

積碳已經成為發動機的一個頑疾，尤其是使用缸內直噴技術的發動機，積碳幾乎是如影隨形。目前，對付發動機積碳的最有效方法，就是使用加入清凈劑的燃油，所以8個全球性汽車公司，包括寶馬、通用、菲亞特-克萊斯勒、本田、豐田、大眾、奔馳、奧迪，在美國推出了“TOP TIER”汽油標準，建議用戶選擇符合“TOPTIER”標準的汽油。

所謂“TOP TIER”汽油，就是加入了更多的清凈劑——這些汽車公司認為，美國環保署要求的汽油中清凈劑水平太低，不足以預防和清理發動機內部的積碳。

▲由8家全球性汽車公司在美國推出的“TOP TIER”汽油標準，主要是提高了汽油中清凈劑的添加水平，以利于保持發動機內部的清潔

美國的汽油是強制要求加入清凈劑的，只是美國環保署1995年制定的汽油標準中，清凈劑的“劑量”要求明顯不足。而中國目前執行的“國五”汽油標準，并沒有強制要求加入清凈劑，先行一步的“京六”標準中，依然看不到清凈劑的影子。

中國汽車上用的發動機，與美國汽車上用的發動機，并沒有什么大區別，積碳的毛病也一樣會有，但中國汽車用戶要想預防和清理發動機內部的積碳，目前只能自己動手，定期往油箱里加點添加劑。