12月30日,財政部、科技部、工信部和發改委聯合發表關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼的通知,并對產品技術做了新的要求。
資訊2017年新能源汽車補貼政策將調整完善推廣應用補貼政策、調整完善推廣應用補貼政策并建立懲罰機制。
資訊11月15日,發改委投資項目在線審批監管平臺發布江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目審批報告。這意味著,第五張新建純電動乘用車生產牌照將由敏安摘得。據了解,該公司創建于2011年,經過5年發展,由原來的A合作平臺、B整車技術及知識產權收購平臺拓展出E、D、C產品平臺,形成了五大平臺和系列產品。在此期間敏安汽車掌握了國內外領先的核心技術。其中D平臺自主產品將于2018年上市,產品定
資訊10月18日,北京市經濟和信息化委員會發布了《關于2016年北京市擬撥付第三批新能源汽車財政補助資金的公示》
資訊10月18日,北京市經濟和信息化委員會發布了《關于2016年北京市擬撥付第三批新能源汽車財政補助資金的公示》
導購針對補貼退坡機制,車企如何把市場驅動力從政策轉向產品,推出更加符合市場需求的產品將是立足未來的前決條件。
人物到2020年補貼結束只有不到四年時間,如何讓新能源汽車的發展從從政策刺激向政策和個人需求雙重驅動轉變,是每一家新能源企業的發展目標。
人物9月3日下午,在2016中國汽車產業發展(泰達)國際論壇的分論壇上,中國汽車工程學會副秘書長閆建來主持了《新能源汽車發展的引導力孰輕孰重:政策or市場》的專題討論
新能源電動車也有升級改良版?當然。“微出行”時代下的經典車型知豆D2,最近就迎來了其全新兄弟產品。
資訊在未來補貼逐漸退坡的背景下, 2020年500萬輛的推廣目標是否能實現?在目前新能源汽車的發展水平和狀況下,政策引導和市場引導孰輕孰重是新能源汽車發展過程中需要探討的重要問題。
資訊