李廣濤：跟補貼說再見 跟市場說“你好”

到2020年補貼結束只有不到四年時間，如何讓新能源汽車的發展從從政策刺激向政策和個人需求雙重驅動轉變，是每一家新能源企業的發展目標。未來如何推出更加符合市場需求的產品將是立足未來的前決條件。

在“2016中國汽車品牌發展論壇暨中國汽車精英智庫啟動儀式”的現場，眾多新能源汽車企業領袖就“補貼退坡，新能源汽車往哪開？”話題進行深度探討。在整體新能源汽車銷量翻番的前提下，大家的對新能源汽車未來發展的態度卻出奇的冷靜。

“在2021年沒有補貼之后，如何去面對這樣的市場，其實不僅僅只是汽車企業要面臨的問題，還有整個政府以及社會輿論導向和消費者的選擇。” 東風日產啟辰事業部副部長李廣濤表示。

確實如此，當補貼不在，消費者如果不選擇也是沒有用的。補貼之外“我們為什么買這個車？”是將擺在所有主機廠面前的難題。

李廣濤認為，從企業角度考慮，一是降成本，再一個是考慮消費者使用，比如，出租車行業需要什么樣的電動車？消費者日常代步使用什么樣的車？

對于合資自主品牌啟辰來說，托于雷諾日產的技術背景，使得車型產品品質得以保證。同時，依托技術平臺，實現平臺共享，這樣能更好的降低成本。

除此之外，啟辰也將目光放在共享經濟領域。“目前很多行業都在分時租賃發展，這一點上海做的相對比較領先，政府也非常關注，在很多基礎設施上也投入很多資源，新能源在這方面也會有很多的發展空間，這也是我們未來要在互聯網以及在商品上要去進行突破的一個主要方面。”

經過調研發現，首批選擇新能源汽車的車主，80%到90%的人日均行駛里程不到80公里。代步、朋友聚餐、商業超市占據了他們絕大多數的行程。

最近幾年，中國純電池汽車市場進入了續航里程大戰，200公里、300公里、400公里，各個廠家不斷刷新著新紀錄。

對此，啟辰晨風并沒有跟風。“目前我們公布晨風的續航里程是175，今年上半年我們里程沒有變，但是我們銷量有很大的增長。”

李廣濤認為，消費者對于電動車的意識發生著變化，不再被市面上的里程競爭洗腦，當銷售顧問在與消費者溝通中發現續航里程其實是夠用的。