“在沒有補貼的情況下，消費者是否愿意買你的車，主要看新能源汽車的競爭力。什么是競爭力？就是沒有補貼的情況下出租車司機也愿意開著電動車做生意了。”9月20日，由鳳凰衛視、鳳凰網、一點資訊聯合主辦，寰球汽車集團協辦，鳳凰汽車承辦的主題為“中國脊梁 世界角色”2016中國汽車品牌發展論壇上，上汽乘用車技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍說道。
上汽乘用車技術中心副主任、上汽捷能公司總經理朱軍
今年上半年，我國新能源汽車產銷翻番。隨著人們環保意識提高和產品多元化趨勢，我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但購車補貼退坡，已經箭在弦上。針對補貼退坡機制，車企如何把市場驅動力從政策轉向產品，推出更加符合市場需求的產品將是立足未來的前決條件。
補貼退坡之際是新能源汽車競爭力展現之時
朱軍表示，從技術的角度來看，補貼退坡對上汽來說，解決方案除了通過整個產業鏈的提升，供應商成本下降以外，更多的是整車廠的技術進步。第一個通過技術進步讓消費者更加認可新能源產品，包括新能源產品提供特殊的優勢、性能。
朱軍坦言，通過技術進步來降低成本，這個可能是上汽要長期面對的問題。關于如何降低成本，朱軍表示，“現在大家都說電池貴，跑300公里要50度電，如果跑300公里只要30度電，成本就回大幅下降。電池供應商每瓦時的成本和整個動力系統成本的降低，需要整個汽車研發團隊從方方面面來做工作，”他說，“包括整車的重量，風阻，輪胎的滾動阻力，而且冬天要制熱，成本很高，性能并不好。這些都可能是關鍵。”
對于新能源汽車發展，補貼退坡意味著什么？就是沒有補貼了。在沒有補貼的情況下，消費者愿不愿意買你的車，主要看新能源汽車的競爭力。什么是競爭力？ “就是沒有補貼的情況下出租車司機愿意開著電動車做生意了，”朱軍同時表示，要想讓電動車極具生命力，要達到這個目標并不容易。
近兩年將推出多款電動車產品
上汽集團在傳統汽車領域的優勢無可比擬，但在新能源汽車方面的產品并不多，目前上汽真正量產的新能源汽車有三款，分別是E50、E550和E950，主要因為新能源汽車的工程開發成本過高，在生產E50時，僅工程開發就花了8個億。朱軍很直接，他說，生產新能源汽車主要還是考慮到政策因素。但在電動車方面，這幾年電池的成本速下降，上汽將會在電動車上面投入更多的精力。朱軍透露，近兩年上汽將會推出多款電動車產品。
朱軍認為，在 2020年之后，究竟是插電混動、純電動、混合動力、傳統汽車，哪個能夠得到消費者的認可才是最關鍵的。而上汽的技術路線，將插電混動、混合電動都會投入很大的精力，朱軍希望，這三條技術路線的零部件能夠做一些協同，希望供應商，特別是電池供應商能夠在電池技術進步上讓大家看到更多的希望。
他說，E550原來剛上市的售價跟現在的售價相比，廠家降了接近2萬元，就是靠所掌握的電池技術的進步取得成本上的比較優勢。今后將會在電機、電控、輔件、驅動系統效率上面繼續努力，希望供應商、整車企業、我們自己跟消費者、國家政策一起協同，滾動發展，進入一個良性循環，瞄準術進步而非政策補貼。
未來如何發展？
對于未來上汽集團新能源汽車的發展，朱軍說：第一，不能把雞蛋都放在一個籃子里，技術是全條線。大家只做政策傾斜的方向是有問題的。
第二，可持續發展的低碳經濟。電動車低碳，這是很多人講的。如果電動車的碳排放比燃油車還高的話，最終可能支持燃油車。希望我們國家電網真正能夠低碳化、清潔化，也就是風電、核電、太陽電、水電多一些。
另外還是電池，電池的能量密度、電池的壽命、電池的安全性、電池的價格，也許再過一兩年會提升20%的能量密度，到2020年以后，2022、2023，希望固態電池會在那個時候成熟。
第三，我看到leaf這個車，認為造型就應該往空氣動力阻力最小流線型方向去發展。很早以前，某一款車空氣動力阻力是0.19，現在我們要挑戰電動車整車造型做0.25，他說把我殺了也做不到，但是必須要做。
整車系統效率提升，使得每度電能夠從現在追求400公里、300公里，放了很多電池，很重，導致每度電跑里程數不高，從7、8公里往10公里以上跑的話，這是巨大的進步，從5公里變成10公里，是百分之百的改進，比電池降價一半還要好，這是我們要去追求的目標。朱軍認為，到2025年左右，中國廣義的新能源車能實現差不多10%的市場份額，如果這個能實現就已經非常不錯了。