汽車信息網4月4日訊 現階段，隨著相關政策的放開，以及消費觀念的改變，曾經皮卡傳統的工具屬性正快速向多用途、乘用和越野方向轉變，并已形成了細分市場的新風口，例如長城、大通等品牌也都享受到了市場所帶來的紅利。
同時，隨著《多用途貨車通用技術條件》實施，全國近87%的城市已放開皮卡進城限制。顯然，曾經的工具車皮卡已迎來了新風口，不少新品牌和新車型加入這一細分市場。在這其中，也在這一領域深耕30多年江鈴汽車，就有望在逐漸高端乘用化的皮卡場實現破局。
今年3月，江鈴全新皮卡品牌——大道正式亮相，從命名和車標含義、全新品臺技術，到新品牌首款車型以及用戶運營新玩法，江鈴大道已準備一整套完整的體系。那么，對于大道品牌的未來發展，以及新產品、新舉措方面，江鈴汽車又做出了哪些規劃，在品牌發布會后的專訪上，在江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執行副總裁金文輝，給出了自己的答案。
Q：做皮卡已經30多年，為什么江鈴會在現在的時間節點上推出獨立品牌？
A：大家也很清楚，江鈴最初做皮卡的時候，人們更多的是把皮卡車用于工具使用。比如，我們當時推出的寶典，成為了皮卡領域的神車。慢慢地，隨著時代的變遷，皮卡的功能有了一些演進。從現在的情況來看，皮卡的功能越來越豐富。
另一方面，大家對生活的認知態度也在變化。基于客戶的這種變化，我們覺得皮卡可以很好的適應這些用戶的需求，甚至滿足用戶的一些個性化需求。所以我們想，如果用過去的品牌——JMC、寶典或者其他車型，大家還會認為是一個商用車。但現在的皮卡是乘用化的，更多是用來玩的，是來彰顯個人的個性和實現個人價值的。
基于這樣的思考，我們覺得這是一個乘用化的皮卡。同時，更為重要的是皮卡在乘用化的基礎上還能彰顯客戶個性，需要有一個獨立的品牌才能承載這些方面的需求。
雖然新車還是一個皮卡，但是此皮卡和彼皮卡有很大的差別。過去的皮卡，功能方面、改裝接口方面沒有現在這么豐富。過去皮卡的用途相對比較單一，更多的作為工具使用。而我們是以客戶為中心的品牌，客戶需要什么我就給什么。客戶現在需要基于彰顯個性的車輛，我就給他機會，讓他彰顯個性。我們思考以后，覺得需要一個獨立的皮卡品牌來滿足這部分客戶需求。
Q：金總，今年電動化、智能化方面很熱，大道在這方面有布局嗎？
A：大家今天看到我們的車子都是油車，有一個越野版，一個乘用版，還有一個商乘版。今年2月初的時候，在北京我們也請媒體朋友去看過。當時有四臺車，還有一臺電動車。從江鈴而言，所有的產品，商用車和乘用車都有電動化的規劃，而且產品都有。比如說輕卡，其實有一款電動車叫凱運Plus，會在今年6月份左右上市。這款產品在去年年底的時候參加行業的一次比賽，拿了五個第一，而且，是打破過去的成績記錄，那個車（表現）非常好。輕客方面，我們也已經有非常多款的電動車，有福順電動車，還有相對比較小一點的VAN-E路順，主要是做城市物流用的。皮卡這個領域里面，過去域虎就有電動車。像皮卡電動車更多是在城市內的市政工程或者機場，這些地方用的多一些，其他地方相對少。皮卡電動車的市占率相對比較低一些，除了我剛才說的這兩個類型的行業，還有一個是國網用電動皮卡比較多。
我們大道皮卡的電動車，上海車展一定會給大家看，今天沒有帶過來，上海車展一定能夠看到。
從智能化領域來說，江鈴早就規劃了135規劃，包括丁總今天所介紹的，智能座艙、智能網聯和智能駕駛，這些技術過去都已經有非常完整的布局。我們到現在為止，乘用車方面是緊跟行業步伐的，乘用車最高的配置大概是2.5級自動駕駛輔助，。商用車我們在行業也是相對領先的，幾年前就跟相關伙伴一起合作打造了智能掃地車，是中國最早商用化智能駕駛清掃車，用在橘子洲頭。
目前，我們也在跟一些合作伙伴在做L4級的城市物流轉運車，為什么會這樣做？是因為我們了解到很多基于城市物流領域的物流公司，他們覺得一個企業的成本大概50%是人工成本，司機成本相對比較高。把這個車子做成無人化，不僅可以節約成本，還可以實現24小時物流配送。我們今后也會著力打造在智能網聯、智能駕駛這些方面的產品，會陸續推出，而且在行業里面，我們應該說是相對領先的。
Q：去年和前年整個皮卡市場有點萎縮，請您分析一下原因。以及，今年前兩個月皮卡有所回暖，請問您對趨勢怎么判斷？
A：從過去，這個原因不需要說，大家都知道，過去馬上路空空的，現在到處是車。過去主要是疫情原因，讓整個經濟的發展在一定程度上按下了暫停，或者減緩。現在來看，我覺得整個經濟都在復蘇。從我們過年上班的第一天，全國上下所有省市干部都在開會調度經濟。現在我們也很清楚，各個行業都已經起來了，都已經復蘇了。過去隨時隨地都可以買到一張機票或者一張高鐵票，現在不早動手還蠻困難買到自己想要的那一趟。從這些大的環境來看，從宏觀角度，中國經濟會持續往好的方向發展。
第二個問題，（關于）我們1、2月份的情況。實際1、2月份整體皮卡和過去相比，還沒有特別好的恢復，但是整個經濟形勢總體是在恢復的。從今后來看會往好的方向發展，這是從經濟角度。如果用皮卡來應對我們的基建、投資等方面，這些需求會逐步拉大。第二個問題大家也很清楚，是關于皮卡解禁的問題，目前，全國城市已經大部分開放了。還有一個最核心的問題，商用車15年報廢的問題，現在也有一些人大代表提意見，建議把皮卡改成乘用車的管理規定。如果可以實現，我覺得皮卡行業會實現爆發性增長，這是我個人的看法。
總體來說，皮卡后續一定有一個好的發展前景。現在隨著中國經濟的恢復，后續政策不斷開放，我覺得會像我們過去賣SUV一樣，突然有一天發現SUV從一年400萬銷量變成800萬，甚至更多。今后皮卡在中國的市場，百萬級，兩百萬、三百萬都有可能，取決于我們國家的政策。但并不是說皮卡增長了其他車子也能增長，并不一定。
Q：每年“兩會”都在講放開皮卡進城，今年“兩會”也提到了。兩個問題，在這個節點之下，江鈴汽車又推出了全新的大道品牌，后續大道的整個戰略定位是什么樣的？第二個問題，在皮卡領域里，大道它是屬于引領地位還是有一個全新的定義？
A：大道這個品牌對我們來說，對江鈴的戰略意義就是要拉高江鈴皮卡的品牌地位，這是毫無疑問的。為什么不用過去JMC的皮卡，不用寶典，不用域虎，就是需要有區隔。我們在兼顧用戶商乘場景的同時，會花更多精力在用戶乘用場景及興趣愛好方面（如越野）對于我們來說，大道這個品牌承載著提升整個江鈴品牌定位的使命，要承擔這種歷史使命。
第二個問題，大道更多地是去洞察我們的客戶，客戶在用車的過程中有一些什么樣的需求。正是因為我們了解到了、洞察到了客戶的需求，比如有釣魚的需求，有露營的需求。我們很多友商，會去針對這些需求做了不同版本的車型。但對客戶來說，他的需求是多樣的，不是單一的，需要隨時切換一些狀態：我今天想去釣魚就開車去釣魚；下一個星期天我又想帶著我的家人去露營；放假的時候我又想帶著家人去穿越。難道要買三輛車嗎？我覺得不應該。我要讓一輛車完成這樣一個功能，完成這樣一個使命，對客戶來講有更大的價值體現。買三輛車多少錢？平均每輛16萬、18萬，16萬也要差不多50萬，更高一點要六七十萬。如果一輛車加上一些裝備，可能20多萬就可以了，不需要花那么多錢。今后我甚至會提供一些裝備，不一定都要買，有些還可以租。你為什么不買一個車，讓它適應不同的身份和不同的需求。因為你的身份也在不停調整，我如果（提供）這樣一個車子給你，你是不是覺得更有價值一些？
核心只有一個，我們為什么這樣做的核心就是我們一直堅持一切以客戶為中心，我們一直覺得不是我做什么然后賣什么，而是你需要什么，我們才去做什么。
我認為對魔盒的設計在行業里面就是引領，我們就是要把客戶玩的特性，個性張揚的屬性，給充分的體現出來。我們要做的就是引領行業，給行業做出標準定義，這就是我們對大道整體戰略意義的思考。
Q：2016年，江鈴提出了要商乘并舉，發展到今天，商用車仍然占大頭。我想問一下金總，在乘用車方面，這幾年您覺得咱們取得的最大成就是什么？后期是否會加大乘用車的布局？現在乘用車更多是在江鈴福特那一塊，咱們自己的乘用車后續是否有大的布局？還有技術路線上，現在電動車、插混、增程，三條技術路線，各大車企都已經開始布局了。對江鈴來說，增程、插混是否也會布局？還有雙積分考核方面，好像咱們大部分還是燃油車為主，在積分平衡上咱們怎么做？
A：這么多年來，江鈴公司商乘并舉，大家也看到我們乘用車的量似乎不是那么大，確實。但是，我能告訴你一件事，你有了解江鈴對外的一些公告嗎？我們的乘用車出口比國內賣的更多。過去一年，我們應該賣了4萬2千臺乘用車出口，而且在國外很多地方供不應求。我在菲律賓賣了一年，在那里我們的SUV銷量第一，是福特渠道替我賣。今后在乘用車這個領域，你們會看得到江鈴和福特之間會有更廣泛、更深入的合作。
商用車領域我們也會更加深入合作，包括我們的大道，福特很多專家過來看都覺得非常驚訝，你們還會玩這個。我們的屏幕用手按一按還會動，可以轉。當駕駛員要看的時候轉到那邊，如果放電影的時候不能影響駕駛員，得往另外一邊轉。這些東西他們覺得很奇怪。我們的車子在海外為什么能夠賣得好？第一，是我們成本低，第二，是我們的配置比國外產品都高。
第二個問題，無論是乘用車還是商用車，電動化方面我們過去做的不好。不好的原因不是產品不好，而是銷售渠道沒有打開思路，現在整個渠道思路也在破圈。從乘用車領域來看，技術路線的角度，我們現在已經規劃好了，2024年年底或者2025年年初產品可能就會出來，接下來的產品有全混、也有增程的，這些產品都會有。
從今后的角度，我們自己看了一下，大概2025年，我們投產的新車不會是傳統的燃油車，要么是節能車，要么是新能源，就這兩種。傳統的燃油車可能不太會有了。今后，特別是在商用車領域，我們不僅僅會有純電和增程，也會用氫能電池，我們現在也在做。