繼昨日，BAT、北汽、吉利、戴姆勒、博世、豐田等企業高管針對智能網聯汽車以及關聯領域的前沿科技和最新成果發表演講后，10月19日，“世界智能網聯汽車大會”進入了第二日。
今天，在“系統創新與領先應用”專題論壇上，清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強教授發表了主題為“中國標準智能網聯汽車及其基礎平臺產業化對策”的演講。
期待智能網聯汽車國家戰略出臺
智能網聯汽車正在快速發展，它是交叉技術，技術發展不斷變化。李克強總結說：迄今為止，有發展兩條路徑：一個是汽車行業為主的靠汽車自身車載裝置的自動化過程，一個是移動互聯通信，互聯網企業以及初創企業正在做的基于網聯推動汽車發展的路徑。
“現在到技術新階段，大家形成共識，應該是兩者的結合。”李克強表示。
在李克強看來，產業生態對自動駕駛發展真正解決它的問題，不僅在現在所說的基于特定區域，應該是包括廣闊區域，城市、道路、非結構化道路。不僅是單一的企業，單一的產業和行業，需要體系性的推動，也需要官產學研的推動進行基礎建設。
國家目前正在探討，不久可能會發表國家對智能網聯汽車的戰略。李克強說，“希望會有國家智能網聯汽車創新平臺，推動解決智能網聯汽車的基礎共性以及前沿交叉問題。”
做智能網聯汽車的中國方案
“智能和網聯的出現有很強的區域性：包括一個國家的復雜交通情況，基礎設施情況，也包括人的情況。”李克強表示，未來真正的智能網聯汽車，在各個地方發展需要很強的區域特性，這是產業發展和技術發展的特殊性。
很多人問為什么需要做智能網聯汽車的中國方案？李克強解釋說，中國有獨特的交通環境，中國產業發展有特點，中國的工業化和中國的制造業以及信息化有融合發展的趨勢。“基于此考慮，我認為應該有中國方案的智能網聯汽車誕生。”
中國標準和中國方案的智能汽車具體定義，要適合當地屬性，適合中國的基礎設施，以及中國道路的基礎設施和通信的基礎設施，需要與中國的駕駛員行為特性結合。李克強認為，未來談到智能網聯是萬物相連的，不是獨立運行的，所以需要有網聯的運行環境。
李克強說：“我們談到基礎設施和網聯運營環境之下，產品結構發生改變，所以有新的產品架構標準。基于這樣的前提，將來的智能汽車真正發展需要有中國標準。未來基于本地屬性，新智能網聯情況下未來的汽車技術體系，包括智能基礎設施管理運行和信息安全情況下的運行體系。”
中國智能網聯汽車需五大基礎平臺
李克強在演講中表示，未來中國智能網聯汽車發展過程中，需要有五大基礎平臺，支撐產業系統競爭發展。分別是：智能網聯車載計算基礎平臺、能網聯車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度地圖基礎數據平臺、信息安全基礎平臺。
“我們認為未來會集結行業共識，采取既有國家許可，行業認同，但又是市場化運行的基礎平臺的誕生。”李克強表示。將來會以這種國家創新中心協調支撐市場化公司誕生，國家創新中心幫大家做技術方案和整合資源。
在李克強看來，五大基礎平臺有清晰的商業模式，未來競爭環境仍然存在。“一級供應商和二級供應商以及主機廠都存在，但中間多了支撐能夠上下連接，橫向跨界整合的新平臺公司。”
未來云用在智能網聯的概念上，監控及信息物理系統一體化會出現中間的技術平臺。信息標準和基礎支撐模塊結合，然后大家在上面仍然進行競爭。
李克強說：“現在的云，阿里云、華為云、亞馬遜云，它的底層應該是通的，如果不通就是信息孤島。”未來在智能網聯領域，有可能建成云的基礎平臺，應用層面利用這上面的基礎模塊進行推進。
“智能網聯汽車需要和信息安全、道路基礎設施、標準設施融合，這稱之為中國的智能網聯方案。”李克強說，如果誕生的話，需要對幾大基礎支撐平臺有非常好的解決方案，并且這種解決方案相互協同，最后才能真正意義上推動各技術提供商，以及產業應用之間的有機結合。