中國汽車新聞網訊 隨著“新四化”浪潮的日益漸進，人工智能、共享出行已經開始成為各大車企的主要發力方向。
實際上多數車企，都已經開始布局共享出行領域。吉利與戴姆勒汽車公司達成合作，推出了曹操專車服務；北汽集團和上汽集團也都紛紛推出了自己的出行平臺華夏出行和享道出行。
現如今，越來越多的傳統車企開始布局共享出行領域。一方面在于共享出行平臺能夠幫助企業消化掉公司的一部分產能，緩解庫存壓力。
另一方面，布局共享出行業務可以直接獲得消費者第一手的駕駛數據，對于了解消費者需求具有重大意義。
從現階段來看，布局共享出行已經逐漸上升到企業戰略地位，未來必將會有更多的車企入局。即便入局者不斷，但擺在共享出行行業的難題仍不可小覷。對于傳統造車企業來說，布局共享出行，雖然有車源等優勢，但是在車輛管理運營等方面，跟滴滴等互聯網科技公司仍有不少差距。
共享出行始終在講構建一個移動出行的“生態圈”，那么如何把這個圈畫圓，成為所有傳統車企能否領先與行業的關鍵指標。
華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉在世博會的北汽館內接受“汽扯扒談”采訪時表示：“我一直強調是全出行產業鏈的發展，我的理念是出行領域不謀一域，謀全局”。
壹
岳殿偉表示：“華夏出行是打造的是全出行產業鏈，目標成為卓越一流綜合出行服務商”。我們考慮的是整個產業鏈的契合、鏈接，“不同于一個網約車公司，也不同于一個分時租賃公司，我們是全出行產業鏈綜合出行服務商，涉及到人們吃、住、行、游、購、娛，所有的出行行業，我們都涵蓋了”。
現如今，中國汽車產業正經歷巨變，無論是外部環境、產業政策、競爭環境都發生了重大變化。在這種環境下，共享汽車行業也被推到了風口浪尖，其商業模式能否被市場認可，成為社會各界關注的焦點。
對此，岳殿偉表示：“共享汽車發展確確實實有一些難題，通過多次總結得出'黃金定律',必須要突破一個瓶頸，克服兩個難點，打造一個核心”。
首先就是突破停車資源發展瓶頸，區別于共享單車的即行即停，共享汽車的規模化發展依賴于大量的停車資源。其次就是克服人才和資金兩大難點。
最后就是打造平臺這個核心，“共享出行領域的核心一定是基于大數據和云計算技術的綜合出行服務平臺，通過平臺實現車輛的智慧布局、智慧調度、智慧風控、智慧互聯，真正為用戶帶來便捷”，岳殿偉說道。
貳
然而，運營成本高、盈利難卻成為擺在車企面前最現實的問題。因此，如何達到盈虧平衡點已經成為整個共享出行行業必須攻克的難關。
岳殿偉表示：“北汽集團擁有全系列新能源車輛產品，具備堅實的產品基礎。華夏出行投放的分時租賃車輛，還可以搜集用戶需求，對車輛功能定制化研發，做好‘加減法’”。
除此之外，華夏出行還會對車輛的全生命周期進行計算，并在車輛最佳的折算點把車流轉處理，“首先保證我們的資產能夠有效地回收我們的殘值價值。其次，我們不斷地更新我們產品的嶄新度，讓我們的客戶永遠使用我們處于良好狀態的這種共享汽車”，岳殿偉說道。
叁
進入新時代，高質量發展成為中國企業的新課題。當前，北汽集團正按照高質量發展要求，全力打造“高、新、特”核心競爭力，實施全面新能源化和智能網聯化“雙輪驅動”戰略，力爭建成世界級的新能源智能網聯汽車科技創新中心和世界級的新能源智能網聯汽車企業。
而此次服務世園會正是北汽集團“高、新、特”發展和品牌向上的集中展示。
據“汽扯扒談”了解，北汽集團作為2019世園會全球合作伙伴，承擔了此次大會嘉賓、觀眾及工作人員的出行服務保障工作。而華夏出行作為北汽集團旗下專業的出行服務平臺，負責世園會期間所有服務車輛的調度運營；華夏出行旗下摩范出行在世園會設立免費停車位和配套充電樁。
岳殿偉表示：“在北汽集團十三五規劃戰略轉型過程當中，華夏出行定位于北汽集團從傳統制造型企業向制造服務型和創新型企業轉型的一個標志性企業”。
華夏出行致力于全產業出行服務是共享出行行業發展趨勢，以智能綜合出行服務平臺為核心，建設立體交通服務體系，同時打造具有北汽集團的特色出行服務生態圈，并開辟北汽集團整車銷售的第二戰場，成為拉動北汽集團轉型發展的新引擎。