訪華后重回世界首富，馬斯克的人情世故

汽車信息網6月1日訊自從資本市場對馬斯克訪華有預期以來，5月份特斯拉的股票實打實的上漲了超過20%，目前市值4.59萬億人民幣，馬斯克重登世界首富的寶座，這個效果絕對超過了多賣100萬臺Model 3。雖然馬斯克自己還沒搞明白如何在中國登陸自己的推特，但是在海外社交媒體上，馬斯克此次訪華清一色的沒有不和諧聲音。

其中一個網友的評論一針見血的指出了問題，只要特斯拉能生產出好看的汽車，還有帶動美國股市上漲，那么就不會有人抱怨中國是血汗工廠和奴隸集中營。所以華爾街對此次馬斯克訪華抱有極大的期待。

最懂人情世故

馬斯克是鮮有的幾個非常懂中國的西方資本家。比如馬斯克到了北京第一頓飯的菜單主題叫“E馬當先”，這是把馬斯克名字的中英文的諧音都吃透了。馬斯克似乎也對這種中國式的彩虹屁很買單。

馬斯克5月30日抵達中國當天，中國國務委員兼外長秦剛在北京會見了馬斯克，雙方就商業貿易問題進行了交流。作為名聲最大的世界首富，馬斯克訪華自然被關注最多。而馬斯克也在訪華之前的預熱階段，馬斯克就立明了觀點。

美國消費者新聞與商業頻道在當地時間5月16日采訪馬斯克的時候。馬斯克稱，中國大陸在臺灣問題上的官方政策就是要實現統一，這一點無需解讀言外之意，而是要“認真對待”。

資本市場一看馬斯克的“親華”發言非常靠譜兒，股票之后大漲了三天。

而在訪華這幾天，熱愛發推的馬斯克一條推特也沒發。有海外網友也發現了并進行了解讀，粗俗翻譯過來就是，入鄉隨俗。

在31日馬斯克訪華后，國臺辦還回應了馬斯克發言：越來越多有識之士理解并支持中國統一事業。

就在5月份，特斯拉甚至給中國開了強制單踏板模式的后門，只有中國用戶可以根據駕駛習慣調節動能回收的力度。這也是從產品到思想意識上都和中國方面高度統一。

根據諸多官方媒體的解讀，馬斯克作為目前最具代表性的美國資本家，他的訪華其實是回應了西方的諸多“脫鉤斷鏈”論。

其實據路透社報道，在馬斯克來之前，美國摩根大通首席執行官杰米·戴蒙、星巴克全球首席執行官拉克斯曼·納拉西姆漢本周也在中國。5月24日，美國通用汽車公司董事長兼首席執行官瑪麗·博拉到訪上海。稍早前，蘋果公司首席執行官庫克現身北京三里屯。

即使馬斯克的星鏈是中國的眼中釘，即使他的推特甚至都不能在中國使用，以及特斯拉目前甚至也不被允許進入政府機關。他還是在這次中國行中發揮的游刃有余，馬斯克確實是懂中國人情世故的。

中國講究和氣生財

其實馬斯克訪華，還有另外一層意思，就是如何保全特斯拉的下一步發展。因為特斯拉當初是被鯰魚效應引入國內的，但是現在特斯拉已經逐漸從鯰魚成長為了一條鯊魚。

特斯拉今年第一季度共售出26.72萬輛Model Y，其中9.45萬輛在中國售出，高于美國的8.37萬輛和歐洲的7.11萬輛。特斯拉現在中國已經貴為純電第一名了，可中國純電新勢力們一個比一個活的艱難。

可是特斯拉的野心這僅僅是萬里長征第一步，特斯拉已經公布了未來的計劃，特斯拉還會不斷壓縮成本，在現有車型降價的同時，還會推出更便宜更入門的車型。在2030年，特斯拉的目標是全球達到年銷2000萬臺。

這個數字是什么概念？在市場不存在巨大爆發性增長的情況下，特斯拉吃下大眾+豐田的所有市場份額，都不到2000萬臺。更不用提其他的小魚和小蝦了。

所以面對防止鯰魚變鯊魚這種情況，中國政府會不會出手，成為了馬斯克打好中國牌的關鍵。想想當年三星在中國，也是一夜之間就消失了。

特斯拉在中國關閉強制高動能回收模式的這個辦事方法就非常的中國，中國辦事兒就是講究折中和弦外之音。

這件事官方處理結果的弦外之音就是，特斯拉并非剎車失靈，而是用戶不習慣這種操作模式。而中國政府也會出手，讓特斯拉認錯，改正。各打五十大板，這很中國。

所以馬斯克在中國，當然也是和氣生財。