中國汽車新聞網訊 4月25日，2018年北京國際汽車展覽會（第十五屆）開幕，鳳凰汽車攜手中國汽車新聞網以及新媒體機構“品匯汽車”聯合參展。在展臺現場，合眾汽車總裁張勇在接受鳳凰汽車和中國汽車新聞網以及新媒體機構“品匯汽車”聯合采訪時透露，合眾汽車旗下第一款量產新能源車型將在今年三季度上市，是一款小型SUV，補貼后價格將在10萬元內。未來產品平臺規劃2+7，即一個小型車平臺兩款車型，一個中型車平臺五款車型。
中國汽車新聞網：各位網友大家好，我是中國汽車新聞網和自媒體矩陣品匯汽車總編輯魏學珍，本次走進我們采訪間的領導是合眾汽車總裁張總。
張勇：各位網友們大家好，我是合眾汽車總裁張勇。
中國汽車新聞網：張總是非常資深的汽車人，也是非常優秀的營銷專家，他這幾年在新能源領域有很多經驗和思考。大家可能對合眾汽車還有點陌生，所以我們先請張總介紹一下合眾汽車，包括咱們的產品和企業品牌的基本情況。
張勇：確實我是在汽車行業干了十幾年，之前都是在傳統主機廠，今年年初到了合眾汽車，合眾汽車是2014年10月份新成立的一家公司，到2017年第一個三年實現了從0到1的發展，也就是干了三件事，第一個是研發了一款車，是一款小型SUV。第二件事情拿到了發改委發放的第13張牌照。第三件事情是引進了一個戰略投資的大股東。這是前三年的發展，我認為它是從0到1的階段。目前公司總部在上海，工廠在浙江桐鄉，也就是烏鎮的所在地，簡單情況就是這些。
合眾汽車是公司的商號，它下面的產品品牌是叫哪吒，這是今年年初取的品牌名稱，第一款SUV是面向年輕消費人群的一個產品，而哪吒代表了年輕勇敢無畏的形象，我們認為他也和我們初創的企業品牌理念相契合，我們將在一個新的領域以全新的姿態面向年輕的新的消費人群，所以我們認為哪吒汽車是一個比較好的選擇。
中國汽車新聞網：合眾汽車的背景，包括你說的背后投資方這些是怎么樣的？
張勇：合眾汽車是方運舟先生在2014年成立的，方運舟是國內非常知名的電動車行業技術專家，2014年他帶領一批奇瑞的資深研發人員出來成立的公司，背后的股東叫知合出行，是一個非常有實力在出行領域里面布局非常多的一個企業，他在共享汽車、智能駕駛，車聯網以及飛行汽車等領域布局比較廣泛。新的大股東加入將為合眾汽車未來的發展資金需求掃清了障礙，我們知道做一個汽車企業來講，應該具備三個條件，第一是資金，因為沒有100億量級起步的資金，這個整車企業是很難得到可持續的發展。第二個關鍵要素是人才，因為汽車還是產業鏈比較長，生產周期或研發周期比較長的這么一個非常復雜的工藝體系，所以對各方面的人才是決定事業成敗的一個很重要的因素；第三個成功的關鍵因素就是戰略方向的信息，一定要知道自己能做什么不能做什么，在行業領域和原來的行業領導者和一些新創企業怎樣能夠形成一種差異化的競爭定位，瞄定一個清晰的戰略方向非常重要，所以合眾汽車除了引進一個戰略大股東，減去了資金的問題之外，現在全力以赴的做一些人才體系的搭建。我是1月6號加入合眾汽車，在短短的3個月的時間，公司人數已經從年初的不到400人到現在接近800人，各路英雄加盟合眾汽車，我覺得為企業未來的可持續發展奠定了一個非常好的基礎。
接下來合眾汽車在2018年還要干三件事情，第一件事就是要做品牌發布，因為合眾汽車在1-4月份系統梳理了品牌架構，目前還沒有向社會公眾發布這個品牌。第二件事，我們將在今年的三季度實現第一款車的量產上市。
中國汽車新聞網：三季度就上市？
張勇：上市。
中國汽車新聞網：哪吒是吧？
張勇：哪吒的第一款車，我們品牌命名大概叫哪吒B01，或者叫E01。第三件事情就是我們要做好未來五年內的中長期業務計劃，包括產品規劃，可以向各位匯報的是我們除了哪吒的第一款車叫小型車平臺，未來要做兩款車。我們也在啟動全新平臺的研發設計，未來全新平臺上我們將有五款車型，一個小型車平臺，一個中型車平臺，中型車平臺將有五款車的規劃，小型車兩款，所以產品上我們是2+7的這么一個產品的矩陣。
中國汽車新聞網：張董事一看就是思維和思路非常清晰，我沿著問題問，第一個就是說合眾汽車的戰略規劃和方向到底是什么，能否再詳細介紹一下，因為我們這兩天看到很多新勢力造車進入汽車領域，尤其在新能源板塊，當然各自都有自己的一套戰略和方向，我覺得實際上還是大同小異，但是大家描述的還是不一樣的，對于合眾汽車而言，合眾汽車的方向、路徑和未來的規劃和戰略大概的情況怎么樣，能否先介紹一下？
張勇：我覺得未來長期來看，放長到20年甚至到30年來看的話，一定是無人駕駛作為主流的出行工具，在技術驅動的因素下，共享出行可能成為社會公眾出行的主流方式，也就是說一臺車的使用效率非常高，那么同樣一款車可能每天載去7-8人，甚至10人次20人次的出行需求，也就是說現在一臺車每天出行三五十公里，共享出行無人駕駛的狀況下，每天出行可能是200-300公里，這是一個非常可怕的變化，對產業來講，我們產業需求可能先以中國為例，3000萬或者4000萬每年的銷售量可能降到2000萬甚至1000萬，剩余的產能怎么辦？對汽車行業應該提出更多變革的需求，就是你不能僅僅成為一個汽車硬件的提供商，未來逼迫著你成為一個出行服務的提供商，這是第一個觀點。第二個觀點就是車，我們現在所上市的車型，我認為和傳統的主機廠的車沒有什么本質區別，他仍然是一臺車，或者說他首先是一臺車，滿足出行的需求。下一步的發展方向應該就是跑到互聯網上的車，讓車有一些自我學習的能力，這個車將和其他的車，包括一些道路設施環境進行連接，所以我認為對于新創汽車或新造車企業來講，未來更多的競爭不在車上，而在于車+智能終端的維度上。如果只做一臺車你和傳統的主機廠沒有什么差異，你很難形成一種差異化的優勢，所以對合眾來講，我們可能中長期將成為一家智能網聯的車企，當然現在剛剛起步，基礎還比較弱，但是這是我們未來的方向，至于其他的友商我認為都有他的不同發展路徑，有的企業可能選擇的車+服務這個理念，有的企業可能發展的方向是把車變成一臺智能的出行工具，有的企業可能想把產品作為服務的一部分，各個企業有不同的考量，但是總歸我認為新造車勢力一定要找到自己的生存之道，不能和傳統的主機廠、汽車企業做同樣的事情。
中國汽車新聞網：您剛才也談到，汽車行業其實是一個重資產的行業，原先有很多的互聯網企業甚至是資產方他們認為很容易去撬動生存的理念，其實他投入資金，如果自建工廠的話這個資金是比較大的，目前我們知道的大部分新勢力造車，他們現在資金鏈上都會比較吃緊，您剛才談到合眾現在有融資了，能否方便介紹一下資本儲備或者準備，因為從輿論上來說，大家只有說你有這樣的準備才有可能性，才有這樣的實力。
張勇：確實做一個汽車企業，基本的入門門檻應該是100億，因為汽車的研發周期比較長，三年甚至更長，另外工廠的建設、投產周期也比較長，所以你作為一個造車企業必須要儲備未來三到五年的資金，我認為入門的量級應該是100億，這是指一個入門的門檻了。對合眾來講，除了大股東的強勁支持之外，我們的資金應該不是太多的問題，未來為了更好的發展，因為一個全新平臺五款車型的研發，包括第一個小型車平臺，就是產品研發和技術儲備方面的投入，我們規劃的是40-50億，產品和技術上，我認為就應該是這個量級。在工廠建設上，我們第一個工廠是在桐鄉，已經接近竣工的狀態，它的投入也是10億量級的，當然未來在企業經營，還有市場營銷上、渠道建設上，可能還要再儲備40-50億的資金，所以短期來看我們的資金沒有問題，但是我們會在合適的適當的時候進行進一步融資，這種融資除了是資金的問題，我們更多的是引進一些戰略資源，因為我們認為汽車未來單一的產品競爭會越來越吃力，它會越來越成為生態的競爭，在消費者的出行服務上提供一攬子的解決方案，可能不單單提供一款車，而是提供更多附加的服務，金融、保險、用戶體驗等等諸如此類的，所以它是一個生態之戰，需要的資金可能就更多了。
中國汽車新聞網：您說現在已經引進了一個投資方，方便透露是哪一家嗎？大概進入多少？
張勇：這家企業叫知合出行，知合出行公司是一家投資公司，他已經在智能駕駛，共享汽車、車聯網，包括飛行汽車上都做了一些布局，他已經投資了十幾個創業公司，他打造了一個生態，合眾汽車和股東單位的協同作戰，我認為這也是我們的優勢，除了做好一款車，提供好用戶服務之外，我們和兄弟單位也可以做一些業務的協同。
中國汽車新聞網：他第一輪資金大概投了多少？
張勇：第一輪資金投了接近20個億，后續的還有資金持續的投入。
中國汽車新聞網：另外談到人才的問題，我們都特別好奇，您在汽車領域也是非常知名的人，當然一直都是在傳統企業，是什么樣的原因吸引你加入合眾呢？包括作為在傳統領域有非常經驗和人才，加入到新型的新車企感受和感知跟你之前想象的有什么不一樣？
張勇：我覺得第一個原因是因為這是一個偉大的時代，給了很多人不同的機會，汽車行業面臨著百年一遇的巨大變革，由于智能技術AI技術的發展，包括清潔能源技術的發展，車未來越來越成為一個生活方式，或者叫不僅僅是出行的工具，他只是社會公眾出行方式解決方案的一部分，所以他為這個行業帶來更多變革的可能。我認為在這個時候應該有一些變革，應該存在更多的機會，包括消費者的年輕化，對新品牌也提供了更多生存的機會，這是從行業的發展趨勢來看，我認為這種行業的劇變孕育了一些市場的計劃。
第二，合眾汽車引進了新的戰略投資者，他也獲取了發改委的牌照，他已經具備了成功的一些必要的條件，他有成功的可能。
第三個因素是因為合眾汽車原來的創始人團隊跟我關系非常好，也比較熟悉，到這個公司我可以無障礙的開展工作，大家交流沒有任何的障礙，能夠迅速的進入角色。
最后一條，就是因為個人，我以前都是做的副職，負責整個企業經營的一部分，到新的公司來，總裁這個職位是全面負責公司的運營，所以這對我來講也是個巨大的挑戰，我認為這對個人來講也是一個很好的機會。
中國汽車新聞網：張總說的非常實在，當然也是非常的深刻，我覺得可能這兩年我們看到很多優秀的傳統車企的高管，他們紛紛加入新造車勢力，當然也給了這個行業更多的想象空間，當然也會讓這個行業更加的有意思。我們還想切回到產品層上來說，現在看到咱們的品牌是哪吒，第一款產品還是一個偏小型的產品，我有個觀點，我覺得小型車特別是小型新能源汽車，原先很多傳統企業，包括北汽、江鈴在進入這個行業的時候，剛開始投入產品的路徑就是這樣。另外有些企業是從中高端開始，比如蔚來、前途汽車，威馬就更像了，他的產品不是說微小型的，但是定位和價格還是非常的接地氣，我不知道對于這一塊，合眾未來也有中級車這樣一個平臺。在產品類別上，包括技術儲備，以及消費者比較關心的電池續航歷程，電池續航所帶來的焦慮感以及安全性這塊能否稍微給我們介紹一下。
張勇：我覺得這個就涉及到企業市場定位問題，電動車市場未來可能會呈現出高低兩端并行發展的態勢，因為現在電動車發展遭到瓶頸，最關鍵的瓶頸我認為是成本，現在電動車已經做到性能不比燃油車差，甚至一些加速性能要更好，更安靜，他目前的瓶頸仍然是成本的問題。具體來講，就是電池的成本過高，但是基于行業的分析和預測，電池成本將在未來的三五年內降低到一個非常可觀的水平，也許到2022年、2023年，電動車的價格基本接近燃油車的水平，那個時候實際上電動車和燃油車就有掰手腕的可能，甚至是再拉長一點時間，能夠超越燃油車這個可能，我們發現只要是電動車的價格和燃油車的價格基本相當，經過一段時間消費者的普及教育以及基礎設施建設之后，電動車將呈現爆發式增長的態勢，所以未來放長三五年內來看，電動車、燃油車的市場沒有什么本質性的區別，也就是說產品屬性上基本相當，從價格驅動上來看，高端車他追求的性能可能高端人群的技術度比較高一些，中間這一塊我們認為未來可能會十年之內，或者是8年到10年，混合動力車可能將是一個主流。再往下，中國的三四五線城市，包括農村，他的出行半徑比較小，他的充電甚至比加油更方便，所以我們認為10萬以下的經濟型電動車，和30萬以上的純電動車得會有很好的發展，所以我們目前的選擇是從經濟型切入，然后同時再儲備一個全新平臺的B級車，進入20萬這個價格區間。當然我們進入經濟型產品并不代表我們做的產品比較low，現在消費者需要的是一個產品性能不錯，價格更優惠更實惠的這么一個產品，而不是說配置更低，檔次更低，價格更便宜的車。我們認為我們的產品定位應該是品質更好，價格最優，所以這是我們企業的考量，至于其他的剛才您提到的新造車勢力產品的定位，包括前期的威馬，我認為各個企業都有各個企業不同的考量，現在解決生存問題，先讓自己規模做起來，我也非常理解，我也覺得這種做法沒什么好指責的，他有他的道理。
中國汽車新聞網：您的意思是哪吒的第一款車定價會在10萬以內？
張勇：我們定價還沒有完全定下來，我們大概初步設想是想控制在10萬元左右。
中國汽車新聞網：補貼前還是補貼后？
張勇：當然是補貼后。
中國汽車新聞網：續航里程的亮點是什么？
張勇：起步就是300公里和400公里，當然更多具體的產品信息在適當的時候會公布。
中國汽車新聞網：像智能化的配置是否也會？
張勇：對，一并公布，產品會在六七月份逐步露出，三季度上市發布。
中國汽車新聞網：行，我們給張總留點懸念，后續為我們揭秘。我有一個觀點，剛才聊到威馬，你如何看待他的定價，你是為了生存把量做起來，但是以他現在的定價很多人猜測是盈利還是虧損。如果要說虧損，量大了之后是不是企業壓力更大？
張勇：這個不太好置評，因為我們都是同樣的角色，都是新造車勢力，都是新創企業，我覺得確實目前和傳統的主機廠之間的競爭還是比較的激烈，我覺得電動車和電動車之間的競爭這個思考的方向應該不對，應該是和燃油車競爭，特別是新造車勢力之間應該相互理解，應該相互體量，大家面臨的問題都是會在未來的三五年很短的時間窗口內保證自己先生存下去。
中國汽車新聞網：昨天我們有一個論壇，我當時就提出一個觀點我說，其實未來可能三五年之內是新勢力造車競爭最核心的時間點，因為如果在這三五年大家如果不去搶跑，不去卡位的話，等這些傳統企業再進入這些市場的時候，我認為新能源汽車可能就沒有機會了，所以我個人判斷，在未來三年之內我們看哪些企業越早量產化，越早進入市場，越早涌現規模，越早讓消費者認識他認同他可能他會有希望，我覺得越往后他的希望越小，特別是大家現在都進入市場在跑馬圈地的時候。
張勇：沒錯，您的觀點非常正確，我也認同。
中國汽車新聞網：咱們今年上車也是在開始進行加速的跑馬圈地，開始這樣的卡位，是嗎？
張勇：我覺得汽車關乎消費者的生命安全、道路安全，所以不能求快，因為第一款產品實驗和研發已經歷時了接近三年時間，除了做好自己產品研發實驗驗證之外，該做的必要的實驗必須做完，我們同時也試生產了300臺車，四月份我們將投放50臺，五月份我們投放100臺，六月份投放150臺，在3個月投放300臺車，做一些用戶實際的測試，我們的員工和合作伙伴還有供應商，經銷商伙伴，包括一些專業的測試公司，各種道路狀況的模擬，我們希望能夠發現更多的問題，能夠解決更多的用戶體驗上的一些不便，所以我們爭取在上市之前，把所有的問題關閉掉，將確保我們的產品上市之后不出現質量問題，為消費者帶來一個更好更安全更舒適的這么一款產品，所以我們覺得不應該為了追求速度而匆忙的讓產品上市，因為上市之后口碑如果不好反而更處于不利的境地，一方面時間確實很短，我們在這個基礎上還是要更加重視產品品質。
中國汽車新聞網：因為時間限制，我們其實還有很多話題想跟張總交流，把這樣的機會留在后面，希望到時候張總給我們不斷的機會和時間分享、分析，當然讓我們更加的熟悉品牌。同樣我們也很期待哪吒這款產品在三季度上市之后能夠大賣，我們也非常期待體驗一下這款新勢力的代表產品及其他產品。非常感謝張總。
張勇：謝謝。