汽車信息網訊 3月7日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布重要人事任命：公司總裁兼首席執行官楊銘（Jan Madeja）即將完滿結束其在中國市場的近四年任期，返回德國總部就任新職。銷售首席運營官段建軍將接任奔馳銷售公司總裁兼首席執行官。以上任命將于2023年5月1日正式生效。
隨著該項任命的發布，段建軍成為奔馳中國銷售公司的首位華人總裁兼首席執行官，而以往這個崗位都是外國人擔任。很顯然，此次奔馳在中國進行的人事調整，有這更深層次的考慮。面對中國市場，奔馳打破慣例，引發行業廣泛關注。
奔馳中國打破慣例
段建軍2013年加入奔馳銷售公司，擔任銷售與市場營銷執行副總裁。同年，中國通倪凱也來到中國就任銷售公司總裁兼首席執行官。在當時，奔馳在中國市場的銷量只有21.8萬輛，遠落后于寶馬和奧迪，他們的銷量分別為41.2萬輛、49.2萬輛。
在倪凱和段建軍的領導下，奔馳2017年在華銷量達到61.1萬輛，不僅讓中國成為奔馳全球最大單一市場，也力壓寶馬和奧迪，拿下了豪華車市場冠軍。此后，奔馳和寶馬交替成為豪華市場銷冠，而奧迪持續墊底排名第三。
在2019年，楊銘接替倪凱出任銷售公司總裁兼首席執行官，而段建軍也升任銷售與市場營銷首席運營官。隨后盡管經歷了疫情的挑戰，奔馳依然保持了不錯的增長態勢，2020年銷量同比增長11.7%至77.4萬輛。在過去的2022年，中國市場銷量為75.17萬輛，同比微跌0.9%，市場表現要好于寶馬和奧迪。
奔馳在中國市場的良好表現，與倪凱和楊銘的努力是分不開的。他們在任期內都在努力了解中國、融入中國。倪凱曾多次表示，每周會固定上中文課。而在發布會上，倪凱也多次用全中文進行宣講，這在汽車行業的外籍高管中是不多見的。但這次奔馳在楊銘任期結束后，沒有選擇外派高管，而是直接任命段建軍，除了對其實力認可之外，也是希望在中國市場能夠有所改變。
在當下，豪華品牌在電動化轉型上，都面臨著巨大的挑戰，尤其是在中國市場，相比燃油車，豪華品牌電動車型的占比還非常小。因此，奔馳此次打破慣例的任命，也是希望奔馳中國在段建軍的帶領下，在電動化方面能夠有所成就，隨著新車、新平臺的不斷引入，面臨的壓力將更大。
競爭和壓力加速電動化轉型
毫無疑問，出任奔馳中國銷售公司總裁兼首席執行官，將成為段建軍從事汽車行業近 30 年的一個重要里程碑。而“汽扯扒談”也曾多次采訪段建軍，感覺他對于奔馳品牌有著非常深入理解，并且非常儒雅和睿智。
而在就任新崗位后，面臨新的電動化轉型的挑戰，段建軍應該也需要再加入一些鋒芒，為奔馳品牌注入更多的活力。在燃油車市場奔馳可以用地位穩固來形容，但在電動車市場，還有非常大的增長空間。
據了解，2023年梅賽德斯-奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動力車型，形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。其中，全新EQS純電SUV和全新EQE純電SUV都將被引入中國市場，梅賽德斯-奔馳S級轎車、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車也將推出插電混合動力車型，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相
隨著新產品的不斷落地，擺在段建軍面前最大難題就是如何賣好電動車，使其成為新時代奔馳的增長點。相信在其就任CEO后，能夠看到奔馳的變化。這次人事調整可以說是行業內一次重大事件，但對于奔馳來說更是一次重大改變，相信能夠帶來奇效！