標致雪鐵龍的中外博弈！究竟誰離不開誰？

汽車信息網10月24日訊 近日，在巴黎車展上，Stellantis集團旗下DS汽車、Jeep及標致品牌分別展示了其電氣化技術及最新車型，而借著巴黎車展的舞臺，Stellantis集團也表示其計劃在2024年年底之前推出28款全新的純電動車型。

 

不過，這些車型能否進入中國市場還不得而知。據海外媒體報道，該集團正考慮在中國實施“輕資產”戰略。

“我不確定他們（標致、雪鐵龍）是否是不可或缺的，如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。”Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展接受采訪時表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。

 

事實上，今年7月，Stellantis集團與廣汽集團“分手”，宣布Jeep品牌在中國將以輕資產的方式發展，僅保留進口車業務后，Stellantis集團在國內生產的車型就只剩下雪鐵龍和標致兩個品牌，如果繼續在中國實施輕資產戰略，那么也就意味著雪鐵龍和標致很有可能會步Jeep的后塵。而這，無異于給銷量正復蘇的合資公司神龍潑了一盆“冷水”。

為什么繼續實施“輕資產”？

與廣汽菲克今年上半年僅銷售1861輛新車的情況不同，神龍汽車在國內的銷量正持續向好。神龍汽車發布的數據顯示，截至10月16日，神龍汽車銷量突破100600輛，超過2021全年，實現了連續23個月同比正增長。

 

顯然，神龍汽車的復蘇戰略取得了一定成效，但對于Stellantis集團而言，距離其2015年的70萬輛銷量巔峰，神龍汽車還差得很遠，是否還有時間等待神龍汽車復蘇，也成了擺在Stellantis集團面前最為現實的問題。

Stellantis集團發布財報顯示，今年上半年，該集團營收880億歐元，同比增長17%，凈利潤79.6億歐元，同比增長34%。需要注意的是，僅北美、歐洲和南美三大市場就為Stellantis集團貢獻了56%的市占率，而中國、印度和亞太市場營收一共為21.52億歐元，占比為2.44%，并且調整后經營利潤為2.89億歐元，只占其總體經營利潤的2.3%。

 

為此，在發布到2030年凈收入達到3000億歐元的“Dare Forward 2030”長期計劃時，Stellantis集團就開始在中國實施了一種名為“輕資產”的商業模式，希望借助該模式，令其在華經營的固定成本持續降低，從而幫助該集團至2030年，在中國實現200億歐元的凈營收和超過8%的調整后營業利潤率。

具體來看，主要分為兩個方面，一是擴大在中國市場上的進口車業務規模，而非增加國產車產量，進而推動旗下品牌的盈利性增長；二是神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負責管理標致品牌的銷售，東風集團管理雪鐵龍品牌的銷售，廣汽菲克方面實施One Jeep戰略，出售廣州工廠的相關資產，只保留長沙工廠。

 

不過，由于Stellantis集團與廣汽集團因持股比例談崩，合資公司也直接宣布解散，Jeep品牌目前僅在華開展進口車業務。如今，隨著國內市場競爭的日益白熱化，Stellantis集團也感受到了雪鐵龍和標致品牌在華發展的緊迫感。

釋放了怎樣的信號？

“從Stellantis集團此前想把廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%來看，此次唐唯實的發言或許也只是想要提升Stellantis的話語權。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，唐唯實此番言論，也可能是故意釋放中國對其可有可無的信號，好在之后的談判中獲得主動權。

 

據悉，Stellantis集團與神龍汽車目前也正就其未來發展進行談判。

神龍汽車總經理陳彬在接受媒體采訪時透露，“Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定后就會對外宣布。”

乘聯會秘書長崔東樹也對“汽車扒談”表示，雪鐵龍和標致品牌應該不會退出中國市場，并且他還了解到此事對其后續的發展影響應該不大。

 

事實上，雖然今年下半年，神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標致已先后推出了東風雪鐵龍天逸BEYOND以及東風標致新408車型，在即將到來的廣州車展，東風標致也還有一款全球車型408X將迎來亮相，但目前來看，雙方似乎在某些方面還存在一些分歧，而這也將為神龍汽車的未來增添一絲不確定性。

不過，對于東風而言，自主品牌東風風神的崛起也為其平添了不少底氣。東風集團發布的數據顯示，東風風神9月銷量達到20454輛，同比增長41.09%。今年1-9月累計銷量137608輛，同比增長80.7%，前三季度已經超過了去年全年的總銷量，相較前9月銷售了90424輛新車的神龍汽車，超出了4.7萬輛。

 

在自主品牌強勢崛起的情況下，東風集團的發展重心是否還會向神龍汽車傾斜也無從得知，但可以預見的是，雙方的博弈已經開始。