汽車信息網10月24日訊 新能源浪潮席卷全球，中國更是成為全球最大的新能源市場。根據中汽協數據，中國新能源汽車2022年前三季度累計銷量已達456.7萬輛，同比增長高達110%，并且銷量也超越去年全年銷量。
在車市銷量總量沒有太大起伏的前提下，傳統燃油車市場份額受到明顯擠壓。如果國內新能源市場繼續保持這種翻番式的增長速度，那么明年新能源車型有望與傳統燃油車車型“平分秋色”。
與此同時，全球多地也在“碳中和”的目標下，制定禁售燃油車的時間表。由此看來燃油車被新能源車型完全替代已是必然。但是在目前清潔能源供給仍不穩定的情況下，強制性禁售燃油車對于提升環保作用也打了折扣。
此外，這種強制性的制定燃油車淘汰日期，也將引發“蝴蝶效應”，帶來市場供需失衡。近期，寶馬寶馬董事長齊普策就表示，不應該設定燃油車逐步淘汰日期，因為這或將導致“低價車型”在市場上消失。
燃油車被“誤解”？
目前燃油車市場份額迅速縮減，有自身原因也有一些被誤解的原因。燃油車被禁售最主要原因是因為排放，但是多項數據表明，隨著車輛排放嚴格控制以及油品提升，絕大多數燃油乘用車在排放方面是完全達標的。
而且一輛汽車的碳排放量應綜合各個環節產生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環節的碳排放數據。因此如果電能來源并不是“綠電”，那么一輛電動車的綜合排放未必比燃油車要低多少。
對于消費者而言，拒絕燃油車，環保只是一方面，更多還是燃油車本身問題。比如多數燃油車在智能化方面較為落后，用戶體驗感較差，維修保養比較貴，以及油價升高帶來日常用車成本增加等。
這些確實是燃油車普遍存在問題，但是這些問題的原因很大一部分并非由車輛“燒油”的本性導致的，更多的是傳統燃油車并未緊跟時代發展趨勢的原因，特別是很多車型更新速度較慢，所以造成市場份額下滑。
此外面對造車新勢力們不斷制造功能“爆點”的情況下，燃油車在消費者心目中也不斷被“丑化”。當消費者發現一款燃油車即便有全球大品牌車標和優秀的駕駛質感，但是卻在設計和功能方面遠遠落后，這種反差勢必會影響到越來越多年輕用戶的選擇。
淘汰日期引發“蝴蝶效應”
新能源車型肯定不會一直保持目前這種高速增長，市場上新能源車和燃油車比例總會達成階段性的平衡。但是如果對于燃油車設定淘汰日期，引發的蝴蝶效應也打破市場平衡，這對于消費者而言未必有利。
首先淘汰日期相當于給燃油車定性。如果一個廠家官宣某款車型最后一批，最后將退市，這勢必會引發消費者觀望，轉而購買推出新車型，目前燃油車正面臨這樣的境地。對于消費者而言購買新的燃油車型將更加慎重。要么現有車型繼續開兩年，延遲換車時間；要么購買新能源車型。
此外，隨著禁售燃油車日期臨近，原本燃油車引以為傲的保值率也會逐步下滑。很多消費者考慮現在購買一輛燃油車，在5年之后會不會砸在手里。所以多種因素疊加，造成原本購買燃油車的潛在客戶大量流失。
其次，淘汰日期也從根本上扼制了傳統車企對于燃油車更多投入。雖然在動力總成和機械結構方面，燃油車已經非常成熟，不需要進行太多的改進。但是在造型、電器設備和智能互聯等方面，燃油車確實需要進行更新迭代。由于燃油車禁售，車企將更多精力投入到新能源車型，這也讓傳統燃油車陷入到投入少、智能化落后、銷量下滑、排產少的惡性循環中。
通過制定燃油車禁售時間，不僅引發之前投入的浪費，而且也帶來能源供給的失衡。實際上新能源車型未必適合所有的消費者，燃油車只要跟得上智能化趨勢，依然很有生命力，所以它的未來還是應該交給市場。