隨著電動汽車配套設施的不斷補足以及新能源技術的不斷升級，國內的新能源滲透率也是不斷升高，這也讓各大新能源車企在今年年初躊躇滿志，一個個都定下了小目標。
其中比亞迪和特斯拉的“口號”喊得最響，均為百萬級別，屬于第一梯隊；問界、小鵬、埃安、理想、零跑屬于第二梯隊；蔚來、哪吒、極氪、極狐、嵐圖則相對保守務實，年度銷量目標均低于20萬輛。但今年已經過去了3/4，不出意外的話今年大部分車企大概率完不成目標，甚至完不成一半的年初目標。
比亞迪、哪吒、埃安勝券在握
近日，據乘聯會信息顯示，今年前三季度新能源市場增速明顯。其中，9月份新能源乘用車批發銷量達到67.5萬輛，同環比分別增長94.9%、6.2%；前三季度批發量為434.1萬輛，同比增長115.4%。
對于已經全部投身于新能源事業的比亞迪來說，完成今年的目標應該是手拿把攥了，按照9月份20.1萬輛月銷量預測，剩余三個月完成剩余銷量差額幾乎沒有懸念，大幾率在150萬輛年度目標基礎上，實現180萬輛甚至更高銷量目標，今年最幸福的車企應該就是比亞迪了。
造車新勢力方面，僅有哪吒汽車已完成15萬輛的74%，實現年銷15萬輛已成定局，作為一個主打性價比的新能源品牌，哪吒汽車能夠完成目標一方面是由于產品定價合理，另一方面還是對自身實力以及市場有著充分的認知，完成目標也是情理之中的事。
廣汽埃安作為自主品牌轉型的代表，得益于對于技術的投入、高性價比、以及龐大的渠道體系，今年也是大概率能夠完成目標的，如今埃安已經完成了在銷量上的突破，接下來就該好好研究品牌向上的事了，當然和大多數自主品牌新能源品牌比起來，埃安也要幸福太多了。
當然特斯拉今年表現也不錯，前三季度分別交付了31萬輛、25.5萬輛、34.3萬輛新車，累計交付量達到90.8萬輛，目標完成率已經超過了60%，不過要想完成150萬輛的年度目標，意味著特斯拉在第四季度需要交付近60萬輛新車，至少需要完成73%的季度環比增長。
為了沖擊這一銷量目標，在10月24日上午，特斯拉官方微博宣布，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y進行了官降。其中，Model 3車型起售價下降1.4萬元，調整至26.59萬元；Model Y起售價下調2.8萬元，降至28.89萬元（均為補貼后起售價）。Model Y后驅版售價降至30萬元以內，可以享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元。業內人士分析指出，特斯拉國慶期間進店量不及預期，或將通過降價拉動需求。
有著華為加持的AITO問界僅完成30萬輛的15%，與年度銷量目標差距極大。10月13日，余承東對9月新車交付量作出說明，余承東表示，因疫情遭到封控導致供應不足，最終影響了交付進度，9月AITO本應該交付16000輛以上，但只交付1萬出頭。不過，余承東直言，AITO目前已經具備月銷2萬輛的能力；同樣是有著華為加持的極狐汽車目前只完成了目標的四分之一，應該也是完不成了。
蔚小理們集體“啞火”
作為造車新勢力的代表，蔚小理今年也是定下了不錯的目標，不過通過前三季度來看，這些佼佼者今年大概都完不成目標了。
前三季度，蔚來交付了8.2萬輛，第四季度需完成6.8萬輛銷量缺口，意味著月均銷量至少要達到2.3萬輛，這屬實有點難。不過自9月30日以來，蔚來主打走量的新車ET5已在全國多地開始交付，目前該車訂單接近20萬臺，結合合肥新橋第二工廠的產能保證，以及包括ES7等新車型帶來的增量，蔚來大概率會占據一個后發先至的位置。
在前三季度中，小鵬汽車交付量不到10萬輛，目前僅完成25萬輛的39%，即使小鵬汽車第四季度交付量達10萬，也與25萬輛的年銷量目標有很大差距。即便是目前已經上市了G9，但完成今年目標依然是無望了，對于小鵬汽車來說，如今既想走量又想盈利，確實挺矛盾的。
前三季度，理想汽車完成20萬輛的44%。9月26日，理想汽車發布公告透露，受供應鏈限制影響，理想汽車下調第三季度交付量預期，預計三季度交付量約2.55萬輛，此前交付量預期為2.7萬輛至2.9萬輛，調整后較最低指引交付數下跌5.6%。
受理想ONE換代影響，確實對其銷量產生了一定影響，目前理想ONE換代車型理想L8已于9月30日正式上市，至于理想L8接棒理想ONE后，能否使理想汽車在銷量上獲得更優異的表現，值得期待，但理想汽車想要實現20萬輛年銷目標真的難度不小。
傳統車企新能源表現參差不齊
吉利汽車銷量目標165萬臺，前三季度完成98.96萬臺，完成60.00%，其9月份銷量為130528輛，環比增長約6%，同比增長約26%。其中，新能源車型在過去一個月的增長勢頭最為迅猛，銷量為39227臺，環比增長4.6%，市場滲透率達到了30%。吉利品牌旗下純電系列幾何在9月份的銷量為18649輛，環比增長約6.6%。今年1-9月份，累計銷量104252輛，同比增長高達234%，已成為吉利品牌純電市場的重要增長極。
極氪(ZEEKR)在今年9月共交付8276輛，距離目標還差3.1萬輛，需要接下來每個月交付過萬。極氪在今年7月對極氪001免費更換8155芯片之后，銷量一下就上來了，不排除四季度大爆發的可能性。同時在換電領域，睿藍汽車在9月份的銷量為4542輛，環比增長約3.7%。
吉利在新能源中高端領域均有布局，新能源產品占比很高，隨著后期新能源品牌繼續發力，相信今年吉利完成年度目標應該問題不大。
長安汽車銷量目標245萬臺，前三季度完成168.07萬臺，完成68.60%。自主板塊也是可圈可點，其中自主品牌 1-9 月銷量為 1323045 輛，同比減少 2.01%；自主乘用車銷量 951470 輛，同比增加 2.46%此外，長安自主品牌新能源 9 月銷量 30046 輛，同比增加 163.15%；1-9 月累計銷量 156348 輛，同比增加 117.85%。
隨著長安汽車產品譜系不斷豐富，向智能化、新能源轉型步伐將加速，自主乘用車產品結構改善和規模效應逐漸顯現，深藍與阿維塔兩個品牌的不斷發力，預計長安汽車全年銷量有望完成目標。
奇瑞銷量目標150萬，前三季度完成89.39萬臺，完成59.60%。今年前三季度，奇瑞集團累計銷量893930輛，同比增長37.3%，全年度實現了較大幅度的逆勢上漲。在新能源板塊，9月份奇瑞集團共賣出22185輛新能源汽車，同比增長135.8%，1-9月份累計銷售188.539輛，同比增長190.7%。
這個成績放在自主品牌新能源車型領域的市占有率可以排到前三，就算放在全球新能源汽車銷量里也能排在第九的位置，不過目前奇瑞旗下幾乎沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，未來如何打入中高端市場將是其要思考的。
長城今年銷量目標190萬臺，前三季度完成80.23萬臺，完成42.22%。1-9月長城汽車累計銷售80.23萬輛，同比下滑9.25%，其中新能源車累計銷量僅實現9.69萬輛。無論是乘用車還是新能源車，長城汽車銷量表現都略顯疲態，增速不及行業平均水平。
新能源方面，歐拉“芯片門”事件確實導致了品牌口碑下降，如今的歐拉已多個月未能月銷破萬了。并且考慮到長城處于戰略轉型的關鍵階段，插混車型的表現如果沒有質的變化，那么今年的銷量目標應該是達成無望了。
2022年進度條已經過了3/4，各大新能源車企的完成率基本已成定局，可以看到比亞迪和特斯拉憑借技術優勢已經牢牢坐穩車市頭部，而埃安和哪吒則憑借著性價比為品牌打開了銷路，而大部分造車新勢力完不成目標也是有著自身以及市場的多重因素，這需要這些造車新勢力好好原因所在。
當然年度銷量目標完成率不等于車市真英雄，造車也不能以一年短期定義成敗，無論特斯拉還是國內新勢力，都需要日積月累長期深耕市場，用產品、服務、時間孕育市場，造車新勢力要走的路還很長。