今年的汽車圈跌宕起伏，就一個上汽與奧迪聯姻的劇情反轉再反轉，就夠媒體人寫上好幾篇文章了。我司總是自命清高不愿意湊這些熱鬧。在眾人一哄而上搶新聞的時候，我們偏要安安靜靜（冷冷清清）去點評一些有的沒的的車型。
雖然我們不湊熱鬧，但喜歡評論別人的湊熱鬧行為。比如這一則新聞：勞斯萊斯在2018年要推出旗下首款SUV——Cullinan。嗯？SUV就真的這么好賣？
后知后覺的超豪華SUV熱潮
外媒Autocar介紹勞斯萊斯第一款SUV時，背后傳達的信息十分有趣。這款名為Cullinan的全新車型，雖然外界都已經直接將其歸類為一款SUV，但勞斯萊斯并不打算這樣宣傳。勞斯萊斯將這款車定義為“all-terrain, high-sided vehicle”，意思是“全地形、高底盤的車型”。這會不會讓人覺得此地無銀？既要推出一款SUV來拓展市場，也不愿意明說。又或者，勞斯萊斯只是為這款車造一個新的類別，以此保持逼格？
從目前這款車的諜照來看，勞斯萊斯Cullinan將會采用和幻影相類似的車身設計，并且極有可能搭載和幻影一致的6.8L V12發動機。今年初，勞斯萊斯公布了旗下全系車型將采用全鋁車身框架的計劃，并且將第一輛全鋁車身勞斯萊斯的下線時間定為2018年。作為勞斯萊斯旗下的首款SUV、上市時間表也在2018年的Cullinan，當然也會采用全鋁車身的設計。
（勞斯萊斯Cullinan假想圖）
勞斯萊斯很可能是最后一個加入到SUV陣營的超豪華品牌了。就在今年，我們已經看到了瑪莎拉蒂Levante和賓利添越的上市，以及蘭博基尼Urus的曝光。 到了2018年，勞斯萊斯的Cullinan將會與蘭博基尼的Urus一同推出市場，盡管這兩個品牌一個主打奢華、一個主打超跑，但各自決定投入到SUV市場，也必將引來一番的對比。
SUV市場真的這么誘人嗎？我們不妨來問問“第一個吃螃蟹的人”？
2002年，保時捷在日內瓦車展上帶來了旗下第一款SUV——卡宴，這個超跑品牌推出的首款SUV集合了家族純正超跑的動力和操控，同時也兼備了SUV應有的安全與性能要求。這款車一經推出就收到了出乎意料的追捧，使得保時捷迎來了歷史上的第二個銷量高峰。以美國市場為例，2003年卡宴正式進入美國市場，當年保時捷全系車型的年銷量是28416輛，其中卡宴的熱銷作出了重大貢獻。而到了2014年，光是卡宴的銷量就接近兩萬輛。
在中國，這款車的表現同樣突出。去年保時捷超20萬輛的全球年銷量里，SUV作為其中的銷量冠軍，僅在中國市場就貢獻了50000多輛。
回顧保時捷卡宴14年來一路上漲的銷量，我們可以這樣認為：是卡宴讓保時捷迎來了一次爆發。要知道，當時僅依靠跑車支撐的保時捷經營情況已經十分慘淡了。
隨后的豪華品牌推出SUV車型，有一部分原因是受到了保時捷卡宴成功的啟發，而另一部分的原因，就是SUV在全球市場的持續升溫，尤其是中國和美國這兩個龐大的汽車市場。
超豪華SUV只是富人的又一個選擇
全球最豪華的汽車品牌之一，賓利，在去年正式推出了旗下首款的SUV車型——賓利添越。截至目前為止，這款車依然是全球最貴的SUV車型，2018年勞斯萊斯推出的Cullinan將會是添越的最直接競爭對手。
對于這些頂級豪華品牌SUV車型的問世，坊間當然充斥著不一樣的聲音，其中一個原因就是賺錢。
據IHS汽車咨詢公司估計，隨著中國與美國的富裕階層持續擴大，到2020年售價12.5萬歐元至25萬歐元之間的車型交付量將增至11.1萬輛以上。在如此大的需求里，SUV車型為什么不能來摻一腳呢。
在添越推出市場之前，賓利為其制定的銷量目標是年銷量3000臺，但是截至2015年的上半年，這款車的全球訂單已經超過了4000份，這對于一款全球最頂級的豪華SUV來說，可以說是十分驚人的市場預期。
只不過，對于那些一直鐘情于頂級豪車固有形象的粉絲而言，SUV的出現是會讓他們感到失望的。勞斯萊斯的復古奢華、蘭博基尼的未來超跑形象，都難以讓人與SUV車型相提并論。盡管這些品牌在設計SUV的時候盡可能的保留了家族的風格，但SUV車型本身，就難免讓一些人認為是逐利的產物。
在SUV最受歡迎的中國市場，無論從中國品牌的入門級SUV，到捷豹路虎、保時捷這種豪華品牌SUV，其銷量都呈現著逐年增長的勢頭。在這種頂級豪車本來就好賣的中國，他們推出的SUV車型也將會在這里收獲不少利潤。
也許我們可以從另外一個角度去想，這些頂級豪華平臺正隨著時代的發展不斷創新，以滿足熱愛他們的消費者。以萊斯萊斯和賓利為例，富裕階層從轎車轉向SUV，可以認為是他們從“坐”到“駕”的一種生活需求的轉變。比起更追求奢華舒適的轎車，SUV可以帶來到達更多地方、享受更有趣的駕駛體驗。