如今國內的汽車保有量大幅增加，之所以有這樣的盛況，除了人民經濟實力上升、汽車價格逐漸走低外，國家推出了許多優惠政策可謂功不可沒。
汽車購置稅的減免就是最重要的一項。
以前購買汽車，不管大排量還是小排量都是要繳納不少的購置稅。后來，國家規定1.6L及以下汽車將享受購置稅減免的優惠，繼而又改成稅率減半。這項舉措直接導致小排量汽車大量出現。
不過，汽車購置稅即將升回來了，原來稅率是7.5%。從2018年1月1號起，將逐漸恢復到10%。
大家都知道汽車購置稅是指購買汽車時所要交納的一種稅，好像沒有幾個人知道怎么算！其實根據公式來很簡單。
舉個例子：小王在2018年1月1日之前購買1輛15萬的汽車（1.6升以下）要交納的稅款是這么計算的：150000÷1.17×7.5%=9615元，如果拖到2018年1月1日之后再買的話，就要按照10%的購置稅計算：150000÷1.17×10%=12820元，12820-9615=3205元，所以就是2018年1月1日買，也比原來要多花3000多塊錢。
小排量車何去何從
另外，隨著近年來中國經濟迅猛發展，居民收入水平不斷提高，小排量車的時代正在過去。
中國小排量汽車的概念通常是指排氣量在1.0升(含1.0升)以下的汽車。這類汽車擁有價格便宜、油耗低的優點。而當年很多中國車主是初次購車，對價格特別敏感，奇瑞QQ、五菱這樣價格在10萬元甚至5萬以內的國產小微汽車就成為很多人購買的第一輛車。
但不同于當年，現在消費者普遍錢袋子鼓了，消費結構也隨之升級。目前，市面上A級、A0級以下小轎車銷量逐步萎靡，而豪華車、SUV等車型增速加快，買車去小型化已經成為趨勢。
而且近年來，二手車增長的提速，車輛置換需求增速，利好新車銷售。同時，面對激烈競爭的市場，各大車企也會主動讓利給消費者，大量消費者已經能夠以10-20萬的價格就買到以前的中端車型。小排量汽車的價格優勢已經遠不如前些年那么大了。
雪上加霜的是，小排量車本來在安全、舒適和速度上就遜色與中大排量汽車，當年環保、省油的優勢現在恐怕也要不保
小排量汽車與中級車相比，百公里油耗平均要低3升或者更多。2010年前，汽油大幅漲價，國際油價一度飆升到150美元/桶，國內油價也多次上漲。在這種情況下，小排量汽車因能夠節約能源而受到國家大力扶持，能夠享受到稅費優惠，大批國內廠商也因此將小排量車作為主打車型。
但近年來，國際油價一路暴跌，今年穩定在50美元/桶上下，國內油價也隨之調整，從每升9元降到了現在的“6”時代，消費者省油的動力已經沒有前幾年強烈。
而且隨著完全無需燃油、以電為動力的新能源汽車逐漸成熟，小微車型在這方面已不占優勢。目前，國家也將環保車型的重點轉向新能源車，不同于小排量車，新能源車輛從明年起依然享受免征購置稅。
業內人士判斷，由于消費者搭乘減稅末班車，明年小排量乘用車占全部乘用車的比重會進一步下降。此外，比起購置稅退坡，新能源汽車的日益增長市場份額將奪取小排量汽車的市場奶酪。
部分汽車經銷商近期也表示，小排量車2016年下半年的火爆難以延續。雖然最近也有消費者過來趕著購買小排量汽車，但數量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽車的人多了起來。
對市場中長期影響：
1、車市回歸慢增長
雖然第四季度以來增速有所放緩，但這是由于去年同期對比基數已經較高，再維持兩位數增幅已屬難得。當然，這其中還有“優惠政策將到期”的心理促使消費者集中在今年購車，一定程度上造成需求提前釋放，甚至可以視為“透支”。
可以說，進入本世紀以來，中國車市幾次高速增長都與購置稅優惠策略相關。而對比優惠政策前后的年份，則可以看到顯著的差異。2008年中國乘用車僅同比增長6.70%至675.56萬輛，2011年也只以1447.24萬輛的銷量實現5.19%的增幅。
政策取消后，中國車市銷量的漲幅肯定會持續回落，但到那個時候，中國車市應該依舊是在增長的，只是漲幅會變小。
畢竟中國的消費潛力是如此巨大，就算沒有政策刺激，中國的消費水平依舊能夠支撐整個車市的向上走向，稅收政策只是扮演一個促增長的角色，而不是在拯救頹勢的決定性因素。且看現在SUV市場的如火如荼，就知道中國車市前景依舊是無比廣闊。
對車市影響更多的是推出更符合消費者需求，更有力的產品。
2、小排量車型將依舊熱銷
眾所周知，此次購置稅減免政策中，大于1.6L排量車型并不享受購置稅的優惠政策。相關統計數據顯示，2016年總銷量中1.6L以上排量車型占所有車型的27%，相比2015年下降了6個百分點。
購置稅政策是一方面，很大的一部分原因在于面對日益艱巨的減排任務。對遭遇十面“霾”伏的我們而言，小排量更少的排放意味著更小的污染，這也是與國際接軌的一大好處。
未來的趨勢必然是大車小排量渦輪化。可以明顯發現，越來越多的車企開始垂青小排量渦輪增壓車型。連堅守多年的本田也開始帶T，曾經不多見的1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T都開始玩得風生水起。
并且在技術的進步下，這些渦輪發動機的參數還有所提高，未來不僅昂科威、君越和金牛座等這樣的車會搭載1.5T發動機，更多的中型SUV、B級和C級轎車等都會開始搭載1.5T發動機。小馬拉大車的現象會伴隨技術的提升得到解決。
中國人對小排量渦輪增壓車型的接受程度，已經達到了溢于言表的狀態。只是恰好有了國家的利好政策，相當于把原本打算在后兩年買車的一部分消費者，集體拉動到近兩年購車而已。隨著購置稅減半的退坡，以及消費稅的調整，車市的增長速度也許會放緩，但絕對不會出現小排量渦輪增壓車型戛然而止的狀況。不出意外，它們將依舊熱銷。
3?新能源車或迎新契機
失去小排量渦輪增壓車型購置稅減半的政策增效，會一定程度上放緩小排量車型的銷售速度。
而即便政策取消，總還有那么一部分的人是不受影響的，畢竟大排量永遠也不會消失。而在1.6L車型附近徘徊的消費者，或者部分追求操控的消費者就很有可能選擇排量更大的車型。一旦天平失衡，可能又會出現大排量車型復興的局面。此時，輿論上對于環保的關注，將會把人們的關注再度帶向新能源車型。
從目前的趨勢看，新能源車才是國家補貼的重點。擁有國家的大力支持，再加上小排量優惠政策的威脅解除，燃油車的價格優勢縮減，對新能源車崛起在客觀上有利，為新能源車型迎來了可乘之機。
短期影響
受本次政策調整影響最大的，是小部分準備在春節前提車回家過年的消費者。
這部分消費者有些打算在1月初選購的可能會選擇提前在12月訂購符合購置稅減半政策的現車，因此，預計12月1.6L及以下的小排量車銷售量會有提升，但不會出現哄搶的局面，提升部分基本上是透支了明年1月的部分消費力。
剛性購買需求可能會在12月份提前釋放一部分，但中長期看，這批消費者應該不會沖著新政改變原有的購車計劃。畢竟小排量車型，尤其是自主品牌1.6L以下的車型，價格基本上都在10萬元以下，新政造成的價格變化基本上在2000-3000元之間，這個區間的購車群體，大都是購置人生第一輛車。