在剛剛結束的成都國際車展上，長安汽車發布了1-8月份的最新銷量。數據顯示，CS75實現銷售近1.5萬輛，同比增長16.4%，環比增長122.9%。另外CS35、CS15以及逸動系列產品銷量也均取得了快速增長。1-8月，長安品牌乘用車銷售78.4萬輛，同比增長17.8%。
要知道，這個成績其實來之不易，因為就在不久前，業內對于長安汽車今年上半年銷量同比下滑11.17%，還頗為擔心，而這也是長安汽車近幾年來首度出現銷量下滑。不過通過7、8月份新產品的發力以及老產品的營銷，長安汽車如今終于迎頭趕上。不過對接下來的市場走勢，長安汽車又是否有信心呢？長安汽車副總裁龔兵或許會告訴我們答案。
第四季度要爆發
事實上在8月銷量數據發布之前，長安汽車的銷量下滑就承受著巨大的壓力。由于銷量下滑，外界出現了對長安汽車的各種質疑聲，而最嚴重的就是將責任歸結于其品牌力和產品力不足。而此前據長安汽車分析，其銷量下滑主要是受產品更新速度慢所影響，新老產品的調換再加上今年市場淡季期提前等，也都是成因。
“今年的增長速度，確實超出我們去年年底和今年年初的預計。我覺得最重要的原因是去年整個汽車行業尤其是乘用車里轎車的銷量，一直保持低增長甚至零增長，因此1－8月份，其實整個行業都是很悲觀的。”近期龔兵在接受“品匯汽車”采訪時表示。不過他也分析，受政策影響，今年第四季度市場銷量會提速，甚至出現爆發性增長，這種形態我們稱之為“V”字形。
其中龔兵提到的政策，就是很可能在明年取消的“1.6L以下小排量車型購置稅減半”的政策。最近一段時間，業內對這一政策的退出非常關注，而且從多方了解的信息來看，這項政策取消應該是大概率事件，這也讓龔兵猜測今年后四個月，市場增速會加快，銷量也會維持在高位的主要原因。
“不排除到11、12月份市場會出現爆發式增長的可能，但這種增長我認為是不可持續、不健康的，它會提前消化2017年一季度的市場需求，使得屆時的市場出現零增長甚至負增長，所以現在對于今年四季度和明年一、二月份的市場研判，我們營銷部門必須要做好最好和最壞的打算。”龔兵補充道。
此外，龔兵還透露，限購政策使得很多車企的產能和市場消化，必須向三四線城市轉移，這也導致了中西部地區是未來的一個新的增長點。因此長安汽車這兩年在西部地區也是寸土必爭，比如重慶市場、西南市場等，完全被長安看成是根據地、大本營。而且未來，自主品牌和合資品牌想要在中國汽車市場站住腳，就必須在中西部市場發力。長安SUV布局明年結束正如前文龔兵所言，轎車的下滑造成了整體市場的悲觀，但SUV的增長也同時帶給企業希望，而長安這兩年的迅速發展，就主要歸功于SUV的增長。
過到今年，長安的SUV的系列產品布局已接近尾聲。“除了現在大家看到的CS15、CS35、CS75和CS95，我們明年還將推出CS55，然后會根據市場情況在合適的時候考慮推出CS85，然后長安在SUV領域的布局就結束了。我們認為長安的SUV發展既符合了當前市場的趨勢，又符合了長安的戰略，但我們不會過于強調SUV，還是希望通過SUV和轎車領域的共同進步，來支撐長安汽車的發展。”龔兵透露。
據悉，長安汽車之所以選擇這么做，是因為公司判斷未來SUV的快速增長不可持續，他們預估在2020年之前，這種熱潮基本上就會接近平息。
龔兵進一步解釋認為，從國外調查案例看，一個成熟國家的成熟消費者，對SUV和對轎車的喜愛度，比例不會太失衡。否則結果會對國家未來的產業政策、發展方向應該都有影響。尤其SUV相較于轎車，能耗、油耗更高，在國家強調節能減排以及2017年“碳交易”越加嚴格之際，車企不得不考慮小型化、小排量化，這也是長安悅翔V7推出1.0TGDI車型的主要原因。
當然，目前在轎車細分市場，尤其是低端的A0級、A00級市場，銷量呈現出快速萎縮的情況，畢竟中國老百姓的消費能力在不斷提高，這是一個必然趨勢。但相反，A級車的競爭能力卻在不斷提高，外觀設計和性價比已經成為這塊市場最主要的比拼要點，而未來，長安汽車在高端化和轎車領域的布局又將如何？
“隨著長安在行業發展越久，越清楚的認識到產品戰略要謹慎。就自主品牌車企現有的品牌能力、研發能力、渠道能力以及綜合管理能力，要支撐20萬元以上售價的轎車很難。也不是說長安不會涉入這一塊市場，但至少在短期之內是不太可能現實的。那這就給我們自主品牌提出了一個很嚴峻的課題：眼光看著遠方，但是腳步要邁在前面，要一步一步的走好當下的路。”龔兵認為，以長安現在的逸動、睿成，還有明年上市的睿成CC等轎車為主力，先把品牌的中低端產品市場基礎打好，然后再根據市場跟企業匹配情況，在未來水到渠成的向20萬這個級別的車型出發，這是長安認為比較合理的路徑。
因此，長安汽車才會在本屆成都車展上推出1.0T發動機的悅翔，這實際上是企業在輕量化、智能化、小型化、節能化方面的轉移。據介紹，在未來長安的動力系統中，1.5T、1.0T將是主流排量，2.0T只會搭載在類似95上以及我剛才講的中大型轎車。
“當然，中國汽車發展幾十年，自主品牌應該進入了3.0時代。我們現在有決心有能力趕超韓系車，因為韓系在我們行業里面應該和歐美系車還是有一定差距。而且從我們現在的性價比和設計來看，我覺得我們的技術完全不亞于韓系車，超越只是一個時間問題。”龔兵表示。