為了追趕此前錯過的市場，奇瑞捷豹路虎在18個月內引入了3款新車型，用一種迅猛反撲的勢頭，讓中國汽車行業了解到這家企業的決心。
在2016年成都國際車展媒體日當天，奇瑞捷豹路虎的捷豹國產車XFL正式亮相西區市場。作為捷豹品牌的首款國產車，XFL一經推出就加入到競爭白熱化的豪華C級轎車戰壕中，前路充滿挑戰。當然，捷豹XFL的設計也很有誠意：加長軸距、全鋁車身、智能配置等，雖然捷豹品牌國產較晚，但在迎接挑戰的同時，也容易在關鍵領域一戰成名。
慶幸的是，最近奔馳的“鋼材門”事件，卻助推了一把奇瑞捷豹路虎的發展，幫助其宣傳了“全鋁車身”這個標簽，這無疑也給捷豹XFl加了很多分。
不過營銷措施是一回事，市場接受度又是另一回事，因此奇瑞捷豹路虎接下來要做的工作是——真正把捷豹品牌價值和產品先進性，盡早的通知到消費者。對于這一點，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞和奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰，在日前接受“品匯汽車”采訪時，就表達了自己的想法。
XFL肩負品牌塑造大任
或許當初決定先國產捷豹XFL這款車的原因，除了能與國產路虎攬勝極光和發現神行岔開競爭，以及豪華C級車的市場潛力，其實奇瑞捷豹路虎更希望的，是能借助這一產品，能為捷豹路虎品牌樹立起高端大氣的形象。所以說，奇瑞捷豹路虎對傾注心血打造的XFL，抱有很大信心。
“比較鋁合金和鋼材這兩種材質，鋁合金重量輕，而強度高。這樣的材料特性給車輛的設計，比如前后軸距的質量分配帶來非常好的優勢。全新捷豹XFL的鋁合金應用率達到了75%。在重量上實現了完美的50：50前后配重比。它帶來的好處就是，即使后排加長了140毫米，帶來了非常舒適的后排空間，同時依然能夠保持整車輕盈的操控。這樣的設計和捷豹品牌非常契合。全鋁車身技術作為車輛輕量化的一個核心技術，目前在國內，奇瑞捷豹路虎是這個領域當之無愧的領航者。我們擁有投資超過10個億的全鋁車身車間，全新的鉚接膠合技術，全車2700多個連接點都是通過這種自沖鉚接的方式來進行。”戴慕瑞表示。
正是主打全鋁車身概念，也使得捷豹XLF借著奔馳的“鋼材門”，順勢火了一把。而且陳雪峰還強調，國產車型XFL與進口車型XF在相同部位所用材料一模一樣：在外觀件上除了四個車門，以及后備箱蓋是鋼的以外，兩款車的其他部分都是鋁合金材質。在白車身上，底盤部分的前底板、中底板和發動機艙等是鋁合金材質，而后底板是鋼材質。此外，奇瑞捷豹路虎連生產汽車所需的質量規范和制造工藝，都完全與國外一致。
當然，除了鋁材質這個亮點外，這款已經國產加長的捷豹C級車，也已具備了一線豪華車品牌C級車產品應擁有的所有元素。因此XFL這款車，毫無疑問將肩負著幫捷豹路虎品牌在豪華轎車領域開疆辟土的重任。
加快推層出新的速度
隨著中國汽車市場的發展，消費者的個性特征和時代特點都在發生顯著變化，特別是在中高端豪華汽車細分領域，雖然各品牌都在生產豪華商務轎車，但是各個企業對豪華商務轎車的定義是不一樣的。
而在奇瑞捷豹路虎看來，全新捷豹XFL追求的是與眾不同，而這個與眾不同的對比對象，則直指奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等一線豪華品牌產品。“我們希望當消費者購買它的時候，消費者能夠享受到的是與其他同類產品，比如德系三強所定義的豪華商務座駕給予不了的那樣一種獨特體驗。這也就是越來越多中國消費者，希望有更多個性化產品選擇的原因。”陳雪峰認為。
事實上，豪華車市場在華發展已久，而C級車作為先驅細分市場，則歷來是中國豪華車市場的腹地。統計數據顯示，2015年中國市場一共賣出389098輛豪華C級車，其中奧迪A6L占到了市場份額的38%、寶馬5系占到了市場份額的37.8%、奔馳E級占到了市場份額的15%，而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等品牌，則共同分食著剩下不到10%的市場份額。
剛國產就選擇殺入一塊廝殺如此激烈的市場，顯然，這將是捷豹路虎品牌國產后最大的一次挑戰。
對于市場未來的發展走勢，戴慕瑞分析認為：“中國的豪華汽車市場會保持增長，而且是穩定高速的增長。去年中國汽車市場總體的增長率有6%到7%，但在豪華汽車市場這個細分領域的增長達兩位數。很多豪華汽車品牌不斷有新車型發布，我相信未來這樣的態勢還會繼續保持，中國市場對豪華汽車的需求還會非常旺盛。”
因此在接下來，加速布局國產新車陣營，是奇瑞捷豹路虎這一階段最重要的使命。“我們常熟的工廠，一期規劃產能是13萬輛，二期規劃會有所增加，目前我們已經有非常清楚的計劃。因此我們現在敢承諾，到2020年之前，每一年奇瑞捷豹路虎品牌都會有新產品上市。我們對整個產能的實現，包含我們規劃的實現都很有信心。“陳雪峰興奮的表示。