近日，一汽豐田威馳FS和廣汽豐田YARiS L 致享的上市，讓人再次看到了汽車廠商對于雙車戰略的肯定，包括不久前剛剛推出的東風本田UR-V，如今越來越多的兄弟車型走進市場。
卡羅拉9.17~16.08萬(參考成交價)
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其實除了本田豐田，許多車企都在雙車戰略上樂此不疲，比如大眾和雪佛蘭都算是這個領域的前輩。那么我們不禁會問，究竟是什么原因導致各大車企對雙車戰略如此青睞？
今天，我們就將列舉實例，為您解讀市面上的那些雙車戰略，以及它對車企和銷售費究竟意味著什么。
◆ 為何會出現雙車戰略？
提起最早實施雙車戰略的車企，大家一定會立刻想到大眾。沒錯，大眾早在幾年前就開始經營雙車戰略，比如帕薩特和邁騰、寶來和朗逸，都屬于今天介紹的“雙車戰略”范疇，大眾算得上是這個領域的鼻祖了。
◆ 車企為何會想出這樣的產品策略？
① 豐富產品線
廠家之所以推出雙車戰略，與日益嚴峻的市場環境有關。因為國內市場汽車品牌和車型數量繁多，競爭變得相當殘酷，這直接導致了固有客戶被“分食”。
所以在市場需求量大，又面臨很大挑戰的情況下，車企只得通過增加產品數量，豐富產品線，來占據更多的市場份額，就好比“雙人斗一人”的道理。
② 許多共用資源 制造成本更低
雙車戰略能被發揚光大，與產品共用設計和配件有直接關系。就以曾經的大眾為例，廠家曾在一汽大眾和上汽大眾分別投產基于PQ35平臺打造的中級轎車（帕薩特和邁騰）。
那么在“底子”完全相同的情況下，兩車就可以共用很多配件，包括底盤和懸掛、發動機和變速箱，部分塑料和電子件等等。所以設計上可以相互借鑒，導致制造成本會得到控制，這對造車成本來說至關重要。
◆ 雙車戰略又分為幾類
① 同級別 高低不同分工
首先是同級別、定位存在高低分工的產品。比如福克斯和福睿斯，以及邁銳寶和邁銳寶XL，都是典型的例子。
其實廠家之所以這么做無非想在細分市場競爭較為激烈的情況下，通過多款產品聯手征戰，達到“四手敵雙拳”的效果，從而滿足用戶的細分需求。當然它們會有明確分工，一般會在價格和定位上存在差異，從而避免出現競爭。
② 同平臺/定位 不同合資車企投產
雙車戰略還有一類就是同級別同定位，但分別在不同的合資車企生產，比如雷凌和卡羅拉，繽智和XR-V都是典型代表。它們有著極高的相似度，比如底盤和懸掛、動力總成、方向盤、座椅等等。
◆ 同平臺和同定位雙車戰略 又分兩種
當然，相同平臺和定位的產品，也會在本質上還是有些許差別。比如前面介紹的雷凌和卡羅拉、繽智和XR-V，就分別代表了目前這類雙車策略的不同實現方式。
① 分別引入全球不同地區的不同版本
首先是雷凌和卡羅拉，一汽豐田引入了基于日版COROLLA打造的卡羅拉，它的整體設計會偏向于家用舒適取向。而對比之下廣汽豐田則引入了源自美版第11代COROLLA的雷凌，它的定位于更注重年輕和運動。
也就是說通過引入全球不同地區版本，在不同合資車企實現量產，是很常見的雙車戰略方式。
② 根據現有版本 進行本土化研發
這類最典型的就要算是繽智和XR-V了。首先繽智在日本市場名稱為XR-V，最終廣汽本田直接將它引入，并賦予了它更本土化的名字——繽智。
不過繽智為全球同步車型，所以東本就沒法再去引入其他地區的版本。那么在更多雙車戰略的啟發下，研發能力雄厚的本田決定基于與繽智完全相同的平臺，為東風本田打造出一款基于中國消費者需求的XR-V。
不過這種情況也有硬性需求，那就是需要車企有足夠的整車研發能力，從未保證新產品可以在品質方面，與“原型車”相同。
◆ 未來雙車戰略會越來越多
隨著對手數量越來越多，競爭逐漸趨于白熱化，未來雙車戰略運用也會增多。其實出現這種情況不難理解。首先雙車不僅可以占據更龐大的市場份額，大家肯定還是希望看到銷量被“自家”占據，而不是“對手”。
◆ 對于消費者來說 雙車戰略會讓選擇更困難？
同級別、不同定位的雙車戰略，一般會有不同的價格和產品特點，比較易于消費者選擇。大家根據自身使用需求，就可以分辨出哪款適合自己了。
主要是同平臺和同定位的雙車戰略，它們有著太多相似設計和共同點，的確容易對消費者構成選擇上的障礙。比如繽智和XR-V、帕薩特和邁騰、雷凌和卡羅拉等等。
不過這些車在品質上并沒有太大區別，而且還會搭載相同的動力總成。所以它們的最大區別無非就是外觀和內飾，以及不同的合資車企，消費者可選擇時主要看這些方面就可以了。
總結：可以預見的是，隨著市場競爭逐漸升級，未來車企們一定會更多采用雙車戰略。無論是高低定位的搭配方式，還是同級別、同定位的兩車，它們都會是控制成本，提升品牌競爭力的好辦法。對于消費者來說，在保證品質和質量的前提下，提供更多的選擇也不是壞事。