汽車信息網4月25日訊 換道超車怎么才算成功？
上海車展的新能源品牌從場館邊緣的“小透明”，現在到了各個品牌展臺中的絕對核心C位，只用了不到5年而已。
在新能源這個領域。中國品牌逐漸成為這條賽道的標桿了。
比如，大家已經把奔馳電動的EQG和比亞迪仰望對比了。再沒有人居高臨下的討論增程是不是落后的技術，或者換電到底難不難了。
大家都在爭先恐后的在趕電動化這趟班末班車。根據官方提供的數據，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發車及眾多概念車發布數量均創新高。
這快速膨脹的數據，也重塑了合資與自主之間的市場地位，畫出了涇渭分明的一條線。2022年全年，自主品牌新能源車滲透率49.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。這樣的滲透率水平，可以說大部分合資品牌的新能源產品，等于在打醬油。
01
主流合資“全電”陣容趕末班車
如果把這次車展的合資品牌新聞稿做一個匯總，那么出現率最高的字眼一定是“XXX帶來了全電陣容”。
豪華品牌首當其沖。
寶馬在上海車展帶來了五款新能源首發車、三款純電動概念車。根據寶馬的規劃，預計到2025年，純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的四分之一。到2026年，這一比例將達到三分之一。到2030年之前，純電動車型將占據全球年度交付量的50%以上，有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。
奧迪首次以全電動車型陣容亮相，帶來了奧迪 A6 Avant e-tron 概念車、奧迪urbanphere 概念車以及奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT。e-tron已經是奧迪新車最常用的尾標了。
奔馳在上海車展帶來了全新邁巴赫EQS純電SUV的全球首秀，還有全新EQE純電SUV和EQG概念車的中國首秀、全新AMG純電EQE 53 4MATIC+的亮相，奔馳現已實現全品牌電動化。
歐洲一直是電動化氛圍的“圣地”，歐洲品牌和歐洲市場雖然對于電動化的接受程度很高，但是在中國市場歐洲的電動化產品一直并未取得很大的接納度。
歐洲豪華品牌這三駕馬車BBA，現在已經到了非常迫切的程度了。在純電這個領域，無論是奔馳EQ還是寶馬i以及奧迪的e-tron，沒有一個在中國市場2022年總銷量超過蔚來汽車的。
除了BBA的大手筆，依靠于吉利的沃爾沃雖然只帶來了一款電動版的EX90，但包下了展館內大大小小的廣告牌。
雷克薩斯、捷豹路虎等等這些二線豪華品牌，則成了電動化上的小透明。
沒有那么豪的主流合資品牌涇渭分明的站成了兩派，一派是使勁砸電動化的，另一派就是“心有余而力不足的”。
本屆上海車展上廣汽本田來了兩款電動化產品，分別是全新雅閣e:PHEV和e:NP品牌第二彈車型e:NP2接近量產設計的原型車。
東風本田也帶來了全電陣容，e:NS品牌第二彈產品e:NS2 Prototype全球首發，Honda e:N品牌第三彈概念車“e:N SUV 序”以及第四彈車型e:N GT Concept也完成了亮相。全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、第十一代思域e:HEV也同時登錄上海車展。
豐田這邊，豐田bZ系列的兩款新車型——“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”“bZ FlexSpace Concept悅動空間”完成了全球首秀。這也是未來豐田在電動化方面的扛鼎之作。
日系品牌一直以來主打的就是技術優先，但在純電方面的中國市場認可度卻沒有那么高。甚至豐田的bZ3搭載了比亞迪的全套動力電池解決方案。這臺車的儀式感意義要絕對大于銷量意義，這看起來更像是舊王對新王的加冕儀式。
大眾汽車則沒有這么激進，這次上海車展展示了旗下多達25款產品，包括ID.家族全新純電旗艦ID.7 VIZZION以及新途岳，整體新車屬于油電并重類型的。
但是大眾的ID家族在純電品牌打造這方面，確實屬于主流合資品牌中最成功的的。ID的展臺已經和造車新勢力一起開滿了大街小巷的購物廣場。
日產汽車在車展首次亮相的Max-Out概念車型，以及日產純電動SUV概念車型日產Arizon。另外還有搭載了e-POWER技術的超混電驅奇駿。日產也公布了電動化目標，到2023年達到80%的電動化率。
豐田、本田、大眾這幾家目前在中國處于頭部的主流合資品牌，幾乎都在本次上海車展上拿出了極大的電動化力量。
相比之下長安福特、北京現代、東風起亞、長安馬自達等這些二線合資品牌，或者說這些曾經的王者，都并未拿非常強的電動化拳頭產品或者宏偉的電動化戰略。
比如北京現代上海車展的最重要新車是MUFASA，主打的概念是兩室一廳。長安福特則是長安福特全新銳界L，起亞是賽圖斯，長安馬自達則是CX-50。最近這兩年接連受挫的上汽通用，雖然帶來了三十幾款車型參展，但更像是來賣車的，雪佛蘭、別克、凱迪拉克無一全新重磅車型亮相。
這有一個很明顯分水嶺，頭部合資品牌帶來的產品大多都是名字炫酷且不好記的純電概念車或者最新的純電產品，而后邊中尾部的合資品牌帶來的都是讓經銷商比較好賣的汽油車。
或許在合資品牌電動化轉型的這個命題上，大家看到了太多搶眼球的all in電動化的豪言壯語。而在另一面，二線合資品牌在大環境下行的壓力下，更關鍵的是要先保住經銷商體系和正常生產運行，面對電動化這個目前投入很難立刻見回報的命題，是有心無力的。
02
自主品牌成為對比“標桿”
從展臺人流來看，自主品牌的吸睛程度，就要遠超合資品牌。尤其是當路過合資品牌的新能源產品前時，總會聽到有觀眾會拿新勢力的產品去比較合資品牌車的優缺點，非常有意思。
新能源首先是造車新勢力們的戰場。
作為目前最接近盈利的造車新勢力理想汽車，并沒有在上海車展拿出全新的純電MPV。但展臺上的L7、L8、L9的家族陣容，依舊吸引了大量的人流量前來參觀。
喜歡“干BBA”的李斌，這次也是把全新換代的蔚來ES6定調成了豪華中型SUV的天花板。而蔚來展臺依舊非常有特色，車主來當銷售顧問，還是工作日。
感覺就是自從這些人賣了BBA買蔚來之后，公司給的年假都變多了。
今年從銷量上已經掉出造車“三杰”的小鵬則發布了一款“反思”之作G6，這款車對于現在小鵬汽車的處境來說，幾乎是全村人的希望了。
在哪吒展臺，定位在中國唯一雙門四座跑車的哪吒GT，也確實吸引了不少人的目光。在大家都在搞SUV的氛圍下，哪吒這也算兵出奇招了。
從今年一季度的銷量來看，目前的造車新勢力三杰是理想52584臺、蔚來31041臺、哪吒26176臺。之前人人都看不上的理想汽車依舊處于無人撼動的榜首。
可哪吒已經悄悄地擠掉了小鵬，小鵬的18230臺和深藍幾乎持平。造車新勢力的大門變成了只出不進之后，還在進行著巨大的震蕩。
可這些新勢力們的流量加起來，依舊不比這次車展C位比亞迪，或者說是比亞迪旗下的全新品牌仰望。甚至沒有人能說清楚這臺車用的到底是插電混動還是增程式的情況下，不少人就當場交了2萬元的訂金。
結果奔馳即將量產的EGQ成了仰望登上本次上海車展流量C位的墊腳石，一直被拿來比較。電動化時代，突然就把中國品牌帶到了百萬價格區間這個賽道上。
除了奔馳和仰望，廣汽埃安旗下128萬元的埃安Hyper SSR也是成名已久的網紅。東風猛士M917正式開始預售，預售價格70-160萬元，新車將于下半年開啟交付。
東風猛士這龐然大物雖然沒有公布車身尺寸，但是從氣勢上來看，面對堵車都是碾壓過去的。最可怕的是，因為電動化的力量，這臺車綜合最大功率來到1000馬力，峰值扭矩16000牛米，0-100km/h加速時間僅需4.2秒。
這在汽油時代是無法想象的。未來將會有越來越多的自主品牌，借著電動化這個可以讓數據迅速膨脹的武器，推出百萬豪車。
現在一看百萬級自主的初代鼻祖高合汽車，定價還是保守了。
當然那些價格炸裂的百萬產品雖然吸引眼球，但長城吉利長安這些一線自主廠商的務實低調還是主旋律。
現在長城汽車魏牌帶來了兩款新產品，一個是已經發布的藍山，另一個是全新的MPV高山。這兩款產品意義重大，代表了未來魏牌的整個品牌產品調性定價和定位。這對于魏牌來說，幾乎是推到重來式的。
另外一直在尋找H6繼任者的哈弗，則帶來了電動化的新產品梟龍，其實在這款車背后哈弗最想干的，還是讓燃油車和新能源產品在銷售渠道上分開。
長城皮卡帶來比較有趣的長城炮6×6共創車型CYBERP!CKUP。對于長城
歐拉展臺則是繼續定位自己的品牌調性，帶來了猛男共創環節。
從長城汽車發布多個品牌的戰略，到沙龍和歐拉，魏牌和坦克合并，長城汽車正在經歷一段很艱難的轉型期。
吉利的兩款比較重要的新車也都是新能源，睿藍7和剛剛推出的高端新能源品牌銀河L7。可以說現在吉利在新能源品牌的布局上，已經非常的綿密了。各個價位的品牌幾乎無縫銜接。
更高端一點，在展臺上也很有人氣的極氪ZEEKR X，其定價能看出來是非常想走量了，這個價位甚至把特斯拉的降價預期都算進來了。
長安汽車則發布了一個 “海納百川”計劃，目標數出海。在新能源產品上，智電iDD產品、雙子星深藍S7和深藍SL03、VIIA概念車+SDA架構亮相2023上海車展。
深藍確實是長安向新能源轉型的一個目前來看重要且成功的品牌，目前一季度的銷量上已經直逼小鵬了。
廣汽集團也是個在電動化時代更加努力的主機廠，在上海車展發布“NEXT”計劃和傳祺E9。
埃安品牌更是風光無兩，在銷量上，埃安一季度賣出了超過8萬臺，超過了所有造車新勢力。這次上海車展，埃安旗下高端品牌昊鉑首款量產車型Hyper GT亮相，預售價區間為21.99萬-33.99萬元。
頭部自主品牌在新能源戰場上的光芒，已經開始逐漸讓新勢力們感到威脅了。
和主流合資品牌的的情況很像，北汽、一汽等自主板塊不是很強勢的主機廠，在這次的大會戰上，都選擇了燃油車。
上海車展有一個很明顯的現象，就是新能源這條分水嶺是非常明顯的。各個領域內的一線品牌都在推新能源，而二線品牌都在保燃油車。
但燃油車還能保得住嗎？理想汽車老板李想斷言，新能源滲透率超過30%之后，將會加速向50%邁進。
根據中國汽車流通協會的數據，3月新能源車國內零售滲透率34.2%,今年總體破30%已經成為必然。也就是說，這個市場上的新能源龍頭，將會獲得越來越多的市場紅利，這就像10年前做SUV一樣。
在這個總盤依舊是存量市場的時代，這也就意味著電動化這末班車很快就要關門了，被淘汰的車企將會比成功上位的車企更多。
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