長城汽車公布了一季度的數據，營業收入290.39億元，同比下降13.63%；凈利潤1.74億元，同比下降89.34%。扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。
在銷量數據上，長城汽車一季度總銷量219968輛，同比減少22.41%。除長城皮卡同比有上漲外，其他四個品牌銷量均有不同程度下降。其中哈弗、WEY、歐拉和坦克四大品牌銷量分別同比下滑24.58%、76.18%、47.37%和6%。
除此之外，長城汽車的ASP 為13.2 萬元，同比提升 1.3 萬元，環比下降 1.1 萬元。
一向重視利潤率的長城能夠出現這樣的報表，確實是值得關注的信號。在第一季度報出來之后，資本市場的諸多券商和投行也紛紛連夜寫研報。
雖然各大券商對于長城汽車這樣表現的觀點都不一樣，但有幾條觀點是共通的。最具代表性的就是安信證券給出的意見：長城此次一季度報表表現糟糕，除了市場價格戰，燃油車購置稅退出等外部因素之外，還有一條重要內因，哈弗處于新能源轉型期，主動控制油車庫存。
長城這波起跳，還是要從哈弗開始。
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放大哈弗單一品牌勢能
其實長城汽車在2022開啟了一波自上而下的全面轉型。原來長城汽車想打造個“漫威宇宙”，給每個品牌都拍一系列大電影。但是重整思路之后，發現還是要放大單一品牌的勢能。所以長城汽車對旗下品牌進行了兩兩整合，沙龍與歐拉整合，魏牌和坦克整合，然后把哈弗品牌的優勢加速放大。
剛上任的哈弗品牌執行副總經理喬心昱在上海車展上接受采訪時候說："不能讓油車和新能源混在一起賣，這真的是災難。
所以在銷售渠道上，哈弗以放大品牌勢能和銷量規模價值為目標，把哈弗的新能源渠道獨立了。這次上海車展亮相的梟龍，就是未來哈弗新能源渠道的首款扛鼎之作。現在雙渠道并行賣哈弗，長城汽車終于又回到了一個大哈弗的時代。
而且因為新能源市場變換太快，哈弗也在極大的調整自己燃油車和新能源的比例。在哈弗未來的規劃里，H系列、狗品類將主要承接燃油車型，全新產品系列龍系列將覆蓋新能源產品，包含插電式混合動力車型和純電車型。
長城汽車旗下全新Hi4混動架構、咖啡智能駕駛輔助、咖啡OS智能座艙等前沿技術都將搭載到哈弗品牌新能源產品上。
未來龍系列全新渠道初步落地，規模將會持續擴張。2023年長城汽車還是要主打以哈弗為主角的“復仇者聯盟”大電影
02
決心轉型新能源
從哈弗品牌的調整就能看出來，2023 年長城汽車堅定轉型決心，全力搶占份額。2023調整之后的銷量目標不低于 160 萬輛，凈利潤不低于60億元。
按長城汽車CGO李瑞峰的話術，就是長城汽車去年“深蹲”太久了，今年上海車展要把牌集中打出去。華西證券也給出了相似的評論：“品牌管理整合，2023 深蹲起跳。”并列出了四點：整合品牌重回主航道、整合組織架構、整合渠道以及全新產品&全新技術。
長城汽車上海車展的展臺，都是以電動化為主角的。搭載Hi4技術的哈弗梟龍MAX首次亮相；魏牌帶來首款MPV高山DHT-PHEV；歐拉帶來了2023款好貓GT；長城炮則發布了山海炮PHEV、HEV車型以及長城炮“6X6超級越野平臺”和長城炮6x6首款共創車型CYBERP！CKUP。
根據之前披露的信息，長城汽車今年新能源車型占比將達到40%。2023年推出的10款全新產品，其中有7款是新能源車型。隨著市場上新能源滲透率越來越高，長城汽車在不斷地把產品從燃油車市場往新能源市場推。
2022年長城汽車研發投入總額達到了121.81億元，同比增長34.34%，近幾年研發投入力度呈現加速態勢。按照規劃，2025年前公司在研發方面的累計投入將超1000億元。這是長城汽車在下狠心追趕新能源。
長城汽車一直以來對企業的利潤成本控制都是非常強的，尤其是在其引以為傲的森林體系下。但此次一季度利潤的暴跌，除了外部原因之外，更重要的原因是長城確實在做幾乎推到重來式的重建。尤其是哈弗和魏牌。哈弗被重新推到“復仇者聯盟”中的C位，魏牌的藍山和高山這兩款產品，才真正為這個價格區間的魏牌定性定價定調。根據不少券商的觀點，一季度也將成為長城最后的深蹲。