中國汽車新聞網訊 “作為同樣新生事物的自動駕駛和新能源，捆綁在一起是必然。”
在電動化、智能化、互聯化、共享化的驅動下，我國的汽車工業正經歷著第三次造車浪潮，這一浪潮不僅席卷中國汽車產業，更是在全球范圍內都形成了不小的沖擊。
以新能源為代表的電動化、以自動駕駛為代表的智能化的發展，為汽車行業帶來了天翻地覆的變化，邁向智能化的過程中，汽車將不再是一個單獨的個體。
5G時代的到來，以及人工智能的快速發展，讓自動駕駛汽車成為了全新的戰場。而這個戰場的載體，則似乎直接落在了新能源汽車的身上。
那么，為什么我們說到自動駕駛，新能源車才算是最佳的載體呢？
在早前的《全球汽車趨勢報告》中，就認為汽車行業未來的趨勢將會圍繞著：電氣化、自動駕駛、共享、網聯、快速更新，這五個大趨勢去改變。
隨著汽車智能化的發展，越來越多的車輛搭載了自動駕駛技術，特別是新能源汽車，目前很多剛上市的新款車型，已經達到了L2自動駕駛級別。但是從目前形式來看，自動駕駛技術更多的應用在新能源汽車上。
首先從未來的汽車發展上來說，在全球的新能源發展大趨勢下，汽車的新能源化已經成為了必然，歷經百年的傳統燃油車已經慢慢被新能源汽車所取代。
而對于各大車企來說，作為新生事物的新能源和自動駕駛可以說是同一時間起步，所以其更加愿意選擇在新能源汽車上研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在傳統燃油車型上搭載。
對于傳統燃油汽車來說核心技術還是發動機和變速箱，對比燃油車，新能源汽車的結構更簡單。新能源汽車來說主要是以三電系統為主，不僅僅只是電池，電機，最重要的是一個電控系統，對于新能源汽車來說，對車輛的控制更多的集成在電腦當中。
電動車更容易被控制，傳統內燃機相對電動機來說復雜程度較高，新能源汽車的車輛結構較為簡單，主要部件為動力電池組、電機和EMS組成的三電系統，因此在新能源汽車上開發或者使用自動駕駛技術，那么出現概率的情況要比燃油車低得多。
與此同時，從操控上來說，新能源汽車也要比燃油車更好操控——控制電壓電流的大小以及輸出，遠比控制傳統內燃機來得容易得多。
而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。
作為最新的通信技術，5G技術給移動通信終端、互聯網零售等行業也帶來一場革命，其實車輛互聯的發展也因5G通信技術的出現快速成長，當下車輛中控屏幕越來越大，娛樂功能增多也與5G通信的發展有較大聯系。
我們目前距離L3級別自動駕駛并不遙遠，很多車企都具備了成熟的L3級別自動駕駛技術，但是因為世界上諸多政策法規原因，量產車型暫時仍舊很少。待相關政策規定出爐，將會有更多的L3級別自動駕駛功能實現，但更高級別的自動駕駛功能則需要5G通信技術的大規模普及。
隨著全球5G通信網絡的普及，作為前沿科技的新能源汽車也必然會在第一時間進行5G網絡的搭載，而這也為邁向更高一層的自動駕駛打下了基石。
對于中國的市場來說，不少的中國自主企業都紛紛開始發展新能源汽車，而且隨著形勢的加劇，不少互聯網的大佬也紛紛加入，華為、百度、阿里等的技術入股也對新能源汽車的智能化發展起到重要的作用，在此的驅動下，自動駕駛的技術也是在不斷完善。
基于以上的特點，新能源汽車可以說是目前在自動駕駛領域所選擇的最好的載體，而自動駕駛和新能源的出現，也不僅僅是技術上的革新，更是未來人們在出行方式上的革新。
可以肯定的是，汽車行業的未來大有可能是以自動駕駛為核心發展，以新能源汽車為主要交通工具的時代，而這個時代離我們已經不遠了。