中國汽車新聞網訊 5月6日，雷克薩斯公布今年4月份在華銷量，創造多個有歷史意義的第一，引起關注和熱議。
首先，雷克薩斯4月在華銷量為21,839輛，同比增長46.9%，單月銷量首次突破兩萬輛；其次，在華銷量首次超越美國同期，成為全球銷量第一的市場；再次，混動車型的銷量為7,863輛，占當月銷量的36%，混動車型單月銷量和占比再創新高；最后，雷克薩斯全新ES在4月銷量達10,629輛，成為雷克薩斯首個在華月銷量破萬的車型。
在中國車市持續低迷背景下，雷克薩斯卻連續三年在華銷量增長突破20%。不僅上升到中國車市豪華品牌第二梯隊的榜首，更將同為日系高端品牌且已經國產的英菲尼迪與謳歌，遠遠拋在身后。
汽扯扒談隨機調查發現，多個原計劃購買奔馳、寶馬、奧迪的消費者，最終轉為雷克薩斯的客戶。特別是全新ES上市后，這一現象越來越明顯。車型嚴重供不應求，還引發目前車市已經少見加價售車。為什么中國消費者為何集中青睞雷克薩斯？
獨樹一幟東方審美
通過梳理發現，汽車豪華品牌多數源自歐美，因而在車型外觀、內飾設計方面，更偏向西方審美。日系三大豪華品牌雷克薩斯、謳歌與英菲尼迪，一開始也是瞄準北美市場。因此這三個品牌車型，在初期進入中國市場時，無論是設計、排量與駕乘體驗，都不太符合中國消費者的喜好。
而雷克薩斯設計風格率先轉變，為品牌在中國未來發展奠定基調，這其中標志性車型就是2010款RX發布。這款車型于2008年洛杉磯車展首發，雷克薩斯在2009年上半年就將RX300與RX450h引入中國。兩款車型不僅在外觀設計一改原來“怪趣味”，而且內飾首次展示體現出更貼近東方審美與設計理念，車內觸感與駕乘感覺也向細膩與舒適轉變，這一思路在雷克薩斯最新款的車型上仍在在延續。
因此許多消費者對ABB車型有些“倦感”，但是在坐進雷克薩斯車內，卻感受到久違的親切。這讓雷克薩斯與其他豪華品牌車型明顯體現出差異化與體驗感。
而英菲尼迪與謳歌雖然在設計語言方面也一直在調整，但是卻沒有“踩”上中國消費者喜好的“步點”，而這一問題并沒有通過車型國產得到有效解決。因此在很大程度限制這兩個品牌在中國進一步拓展。
車型豐富戰略穩健
雷克薩斯在中國發展戰略非常清晰，讓品牌保持豪華質感的同時越來越親民。從雷克薩斯在中國推出CT系列車型開始，一下子拉近雷克薩斯與中國消費者之間的距離。
雖然雷克薩斯處在豪華品牌第二梯隊，但是在各個細分市場的車型排布廣度和深度，并不比ABB遜色。從緊湊型到大型，從轎跑到SUV，從運動型到商務型，從二十多萬到上百萬，都可以找到對應的雷克薩斯車型。
雷克薩斯在中國一直保持穩健發展策略。一方面通過半年一款新車上市的投放節奏，保持品牌熱度與消費者關注度；另一方面根據市場需求，及時切入新的細分領域。
比如在SUV增長迅猛年代，雷克薩斯推出NX與UX，帶動品牌銷量登山新臺階。而此次上海車展，雷克薩斯敏銳發現在MPV領域市場潛力，率先推出豪華品牌MPV車型——LM，緊緊抓住中國消費者喜好。
雷克薩斯穩健還表現在豪華品牌中超強的庫存管理能力。因此對于雷克薩斯，雖然表面上失去不少在中國迅速發展的時機，但是目前看品牌和經銷商良性發展，也讓雷克薩斯在中國一直留有余力。特別在目前車市轉入低迷的情況下，這方面體現出的優勢更為明顯。
售后口碑逐步發酵
除了產品力之外，良好的用戶口碑也為雷克薩斯在中國銷量增長加分不少。用戶的口碑主要體現在兩方面：一方面是車型品質和可靠性同級突出；另一方面售后服務也被廣泛稱道。這兩方面也都是中國消費者非常看重的。
雷克薩斯在品牌宣傳方面，經常與“匠人”精神相契合，給中國消費者帶來非常具象化的品控感受。在服務方面，雷克薩斯更是將對用戶的尊重，展示的更為充分。根據汽扯扒談對雷克薩斯車主采訪，很多是被雷克薩斯服務“吸粉”。
相比西方消費者，中國消費者更看重服務細膩性與專屬性，雷克薩斯深諳此道，從一個細節就能看出來。在2009年雷克薩斯引入RX車型時，出人意料地提前裝備G-BOOK智能副駕系統，也是第一款在日本以外的市場配備了該系統，獲得良好市場反饋。因此雷克薩斯從來都是不放過任何一個提升服務的機會。
堅持純進口原因何在？
4月份，中國已成為雷克薩斯全球銷量最大市場，雷克薩斯在中國累計銷量，即將迎來突破百萬輛新里程碑，中國市場對于雷克薩斯將愈發重要。如此重要的市場和穩定的增長，為何雷克薩斯依然堅持全進口？
據了解，相比生產的本土化，現階段雷克薩斯的工作重點是品牌的本土化，包括持續提升品牌在中國市場的好感度，并繼續洞察用戶需求，提供超越期待的產品和服務體驗等，讓雷克薩斯成為受中國消費者喜愛的品牌。
因此對于雷克薩斯一方面應通過產能提升，盡快緩解積壓訂單；另一方面更要體現出一貫“真誠”服務，贏得消費者信賴的同時，真正做大中國市場。