德國車企抓住機會與中國深度綁定

汽車信息網訊多年來，德國一直是中國在歐盟最大貿易伙伴。根據德國聯邦外貿與投資署發布的報告，截至2022年底，中國已經連續7年成為德國全球最大貿易伙伴。如今，李強總理也是把首次出訪的第一站選在了德國，并將此行視為“傳承友誼之旅、深化合作之旅”，這也充分體現了中方對中德關系的高度重視。

同時在兩國總理的見證下，國家發展改革委主任鄭柵潔先后與大眾汽車集團管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德以及梅賽德斯—奔馳集團董事會主席康林松、德國寶馬股份公司董事長齊普策在德國柏林簽署了合作意向書，展示了與中國市場深度綁定的決心。

國家發展改革委官方表示，近年來，中德汽車產業合作態勢良好，兩國企業在新能源汽車等領域合作持續深化。本次簽署合作意向書旨在促進中德汽車產業合作，共同推動新能源汽車研發創新和推廣應用，促進汽車產業電動化智能化轉型，推動節能減排和綠色低碳發展。

德國車企力求扎根中國

近年來，隨著新四化趨勢的明朗和中國市場在智能電動化領域的先發優勢，德國車企在華投資合作項目已不止于建廠擴產，其涵蓋范圍愈發多元而廣泛并不斷向產業上下游拓展。

2022年以來，德國車企已經在中國列出了總額達千億元級的“投資清單”，而這其中不乏多項“首個、最大、最多”投資。

其中在2022年，華晨寶馬生產基地大規模升級改造項目完工，全新的iFactory里達工廠正式開業，該項目投資額超過20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項投資；同年，總投資額達到26億歐元，規劃15萬輛年產能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春奠基；奔馳旗下首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電動車型EQE在梅賽德斯-奔馳集團和北汽集團共同投資超過119億元人民幣建成的北京奔馳順義工廠順利下線。

在2022年，中德間的雙邊貿易額便達到了2276.3億美元，其中中方出口1162.3億美元，同比增長1%。今年1至3月，中德雙邊貿易額則達到514.4億美元。

寶馬董事長齊普策表示，中國式現代化進程就是寶馬公司的發展進程，寶馬公司將繼續為深化德中合作作出積極貢獻。

奧迪中國總裁溫澤岳也認為，中德之間友好的經貿關系是一種雙贏。無論是大眾集團，還是奧迪品牌，都受益于與中國的合作，也期待中德雙方能夠繼續有非常好的合作。

數據顯示，2022年，大眾中國以318萬輛銷量再次在中國市場奪冠，寶馬銷售79.2萬輛、奔馳75.17萬輛，中國市場已經成為了德國車企在全球市場中的重要單一市場，如今簽署意向合作書也是看中中國市場發展前景。

汽車產業分析師劉明表示，跨國車企選擇在中國投資并實施新能源汽車戰略落地，主要考慮中國具有完備的“三電”（電池、電機、電控）產業生態、優質可靠的本土化供應商和長期穩定的產業政策支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，齊全的產業鏈條以及龐大的市場容量，讓中國成為全球車企不能放過的戰略重心。同樣，中國市場也成為德國車企最重要的市場之一。

借助中國市場重振品牌？

根據中汽協數據顯示，5月新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。1~5月新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

從5月新能源表現來看，依然是自主品牌的天下，5月，新能源乘用車零售58.0萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。零售滲透率達到33.3%，較去年同期提升了6.7個百分點。其中，自主品牌的新能源乘用車零售滲透率為57.1%，豪華品牌為23.0%，主流合資品牌僅有4.0%。

大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆日前就表示，奧迪目前的車型陣容不僅落后于競爭對手，而且更令人擔憂的是，落后于自己的能力。奧迪在中國表現不佳，恰恰證明了這一點。

他表示，該集團的業務目前高度依賴中國，特別是純電動汽車產品線與這個市場相比沒有競爭力。不僅如此，布魯姆認為，奧迪還面臨嚴重的軟件問題，從而導致其電動產品的發布計劃不斷推遲。這樣的問題也同樣困擾著寶馬和奔馳等豪華品牌。

數據顯示，2022年全年，奧迪純電動車全球銷量為11.82萬輛，同比增長約44%。同期，奔馳純電動車銷量共計14.9萬輛（含smart品牌），同比增長67%。寶馬銷量更是達到21.5萬輛，同比增長107.7%。雖然同比增長，但和特斯拉、比亞迪等新能源車企相比，還有著很大的差距，這對于急于電動化轉型的德國車企來說是不能接受的。

業內人士表示，近20個中國汽車品牌可能很快就會陸續進入歐洲市場。它們的優勢在于可以推出多種價位的電動車型，而歐洲的大型車企通常只提供高檔電動汽車，而且還面臨缺乏部件或芯片等生產瓶頸，如今選擇深度綁定中國市場，也是想借助中國產業鏈優勢提振品牌。

隨著大眾、寶馬、奔馳等國際車企強勢進入中國新能源汽車市場，“價格”、“服務”等方面的壓力將會讓國內新能源汽車品牌面臨更大的挑戰。在這種情況下，新車企需要加強技術的研發，提高品牌的知名度。而德國車企將會以其較為縝密的品牌拓展策略和豐富的資源為后盾，謀求在車市中獲取自己的位置。相信未來中國新能源市場競爭也會越來越激烈，當然這對于消費者來說是一件好事。