汽車信息網5月24日訊隨著全球電動化發展趨勢的加快，疊加國六b標準將至，不少車企開始逐步淘汰燃油車，尤其是銷量不佳的燃油車，更是成為了被優化的主要對象。
近日，“汽扯扒談”從相關人士處了解到，國內在售的寶馬1系三廂轎車（F52）將于今年7月后停止生產，此后，該款車型也將被取消。同時，國內在售的寶馬X2（F39），也將在今年9月之后正式停止國產，隨后換代車型將采用進口的形式引入國內。
對此，“汽扯扒談”也采訪了寶馬內部人士，對方沒有明確否認，只是表示“目前沒有更詳細的信息”。
官方沒通知但有“小道消息”
據悉，寶馬1系三廂轎車最早發布于2016年，2017年初上市，由寶馬德國總部和寶馬中國工程師共同開發，且針對中國消費者的使用習慣作了優化，是一款僅在國內市場售賣的車型。
而寶馬X2則發布于2017年，于2018年中在國內上市，初期以進口的形式進行售賣，1年后即2019年秋季起開始國產，是寶馬的第七款國產車型。據接近寶馬的人士透露，今年晚些時候，X2將發布換代車型，并首次推出創新純電動寶馬iX2，而X2換代后將不再進行國產，預計明年年初將再次以進口形式引入國內。
作為寶馬的入門級車型，寶馬1系和寶馬X2憑借親民的價格，在早期曾吸引了不少年輕的消費者。尤其是寶馬在售車型中最便宜的寶馬1系，在銷量巔峰時期，單月銷量就達到了近五千輛。
只不過，隨著時間的推移，發動機異響、車內異味、變速箱頓挫等現象，影響了寶馬1系的市場口碑，加上自主品牌的快速崛起，性價比并不高的寶馬1系、寶馬X2，終端銷量開始大幅下滑。
數據顯示，今年前4月，寶馬1系的月銷量均維持在1000輛左右，而寶馬X2的月銷量則更低，1-4月的銷量分別為835輛、887輛、1000輛、1397輛。而這兩款車型，也是寶馬目前銷量最低的純燃油車型。
受此影響，寶馬1系和寶馬X2在終端一直有著較大的優惠。“現在1系優惠力度很大，2.0T版本（售價24.99萬元）現在裸車只要13萬左右”。北京一家寶馬4S店銷售人員對“汽扯扒談”表示，X2現在的優惠也大，28.89萬元的低配版裸車價為17萬元，優惠幅度都超過了10萬元。
不過，“汽扯扒談”在走訪中發現，不同的經銷商優惠幅度有著較大差距。北京另一家寶馬4S店里，1系2.0T版本裸車報價19.6萬元，1.5T最低配報價16萬元。“官方沒有通知，但我們的小道消息說是（1系）老款會停產”。該店銷售人員向“汽扯扒談”透露，1系1.5T版的車型會在9月份停產，目前他們店里也沒有現車，可以預定，但不知道什么時候能到，而且還得看廠家會不會給他們配額。
BBA將停產多款入門車型
“現在的消費者很清醒，10萬-20萬的價位里，預算10萬左右多一點的消費者，會選擇軒逸、朗逸、卡羅拉等合資A級轎車，因為這個價位的用戶，讓他們多出1萬塊都是割肉。而當預算提到20萬元左右，消費者又會選擇凱美瑞、雅閣、帕薩特這些乘坐空間更大的B級轎車。”
有業內人士對“汽扯扒談”表示，入門級的寶馬1系和X2，價格處于非常微妙的位置，加上當下屬于電動化轉型的關鍵時期，停產市場定位和銷量都很“尷尬”的燃油車，是寶馬發展的必經之路。
事實上，不只是寶馬，奔馳、奧迪也都有類似的打算。奔馳在去年的戰略發布會上就已表明，到2025年，奔馳75%的投資將放在高端豪華和核心豪華車型上，入門的新生代豪華車型將從7款縮到4款。
當時，奔馳董事會成員還表示，在售的奔馳A級和銷量不佳奔馳B級，將不會再推出新一代車型，只會在產品周期內對其進行中期改款，直到2025年完全停產。
另外，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼也曾公開表示，旗下入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產品周期結束后停產，車系也不會再推出新的繼任車型。另外，奧迪還將推出全新入門級純電車“奧迪A2 e-tron”，進而取代奧迪A3。
而BBA紛紛縮減入門級車型規模，也是源于電動化浪潮的當下，燃油汽車企業已經進入了轉型的關鍵期，在此情況下，砍掉銷量低、利潤低的入門車型，將更多的資源投入到新能源車型，以及利潤更大的高端車型，才是目前最好的選擇。