喬心昱：哈弗新能源“彈藥充足”，年內渠道擴充

汽車信息網5月19日訊現階段，中國新能源汽車市場已經從過去高低兩端大中間小的“啞鈴型”結構，逐步向中間市場為主轉變，市場結構呈現“橄欖型”的態勢，高低兩端都進入到淘汰賽階段，10-20萬新能源市場有望迎來大爆發，“價格戰”則進入白熱化階段。

作為中國SUV市場中的“領軍”品牌之一，長城哈弗自然也不會錯過新能源市場的發展機遇。5月15日，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍上市。其中，梟龍售價區間為13.98-15.68萬元，梟龍MAX則是15.98-17.98萬元。從產品定位上來看，哈弗梟龍MAX相比于梟龍要更高一個級別。同時，這款新車的競品也瞄準了當前混動市場最熱銷的比亞迪的宋PLUS。

其實從梟龍，和梟龍MAX的售價就不難看出，除了用更低的價格來應對市場競爭外，哈弗品牌更是幾乎將所有的資源all in在了梟龍系列車型上。尤其對于梟龍MAX來說，其搭載的全新智能四驅電混Hi4技術，就能被看做是哈弗品牌當前技術的最佳體現。在哈弗品牌執行副總經理喬心昱看來，哈弗梟龍MAX有實力成為SUV市場中的又一個爆款。

“擁有一切，更有四驅”

得益于出眾的性價比，以及突出的產品力，梟龍和梟龍MAX在上市初期已經取得了較高的市場反饋。據喬心昱透露，這兩款新車的小訂數量早已經超過15000輛。但在這其中，哈弗品牌的老用戶占比卻僅有30%，其余的70%訂單量，則都來自于首購用戶。

由此可見，哈弗品牌的新能源產品，已經在一定程度上搶占了競品車型的市場份額。但現階段，中國車市中的電混車型已不在少數，如何利用差異化或標簽化元素，來讓用戶真正認識和了解梟龍系列，也是哈弗品牌要面對的問題。

對此，喬心昱認為可以用“擁有一切，更有四驅”這簡單的8個字來概括。據喬心昱介紹，“擁有一切”并不代表產品要做得面面俱到，而是要去滿足新能源SUV最基本的屬性。例如四驅徐彤，就可被看做是目前沒有被激發出來用戶實際需求，

“如果我們倒退看中國市場20年之前的SUV都是在四驅的，只不過在這20年之內，大家由于要追求SUV所謂的經濟性和舒適性，把現在所有的SUV都變成了兩驅了。但四驅消費者真正去越野的嗎？其實它不是，真正的SUV去越野的沒有多少，不管城市SUV和越野SUV沒有多少人去越野，而哈弗要解決的絕對是安全性。”

喬心昱表示，在哈弗最早開發Hi4技術時，有一個理念是希望能夠在新能源SUV里面把事故率要降低50%。通過未來開啟全民電子驅時代大的策略上面。真正Hi4技術能夠用到的場景是遠遠大于所謂的越野專業性的。此外，在解決了過去四驅系統油耗高的實際“痛點”后，面對著兩驅與四驅同價的情況，用戶也更愿意選擇四驅車型。

根據規劃，除了已經上市的梟龍和梟龍MAX以外，哈弗品牌在今年下半年還將推出一款全新的硬派SUV車型，未來還將推出主打城市代步，和尺寸更大的全新產品。并且，這些全新的插電式混動SUV也都將搭載Hi4技術。

新能源網渠道年內增至800家

自今年1月哈弗新能源渠道建設規劃誕生后，整個哈弗品牌便全力推進哈弗新能源渠道落地，僅僅用時2個月，全新的哈弗新能源銷售網絡即正式官宣亮相。

根據哈弗品牌的規劃，今年將在全國218個城市中建設800家門店，實現1線至4線城市的全面覆蓋。喬心昱表示：“我覺得今年到現在的店面建設速度還是慢，今年無論如何渠道建設第一要務必須把800家店建起來。”

同時在喬心昱看來，“今年是建店成本最低的一年”。他解釋道，所謂的建店成本并非傳統的建設投入，而是為經銷商樹立起信心的成本。而要取得經銷商的信任，就要滿足三個必要條件。

首先，是幫助經銷商解決現金流問題，利用建店補償的方式和比例，讓經銷商在并不需要占用太多資金的前提下快速建店；其次，則是利用像梟龍系列這樣具有足夠競爭力的產品，來支撐店內的客流量。

最后在渠道賦能方面，哈弗品牌計劃通過13項個指標，涵蓋從售前到售后，以及二手車盈利能力和金融滲透率等方面，協助經銷商的提高“造血能力”，并最終實現良性運轉。

需要指出的是，在年內將建成的800家新能源門店中，傳統4S店與城市展廳的比例將保持在8:2的區間。在滿足哈弗品牌原有投資者優先的基礎上，開放坦克、歐拉等品牌經銷商進入。隨著現有投資者的優先期過后，哈弗新能源還將引入更多具有實力的經銷商加入到渠道中來。

當前，在長城汽車進行戰略調整后，哈弗品牌也將借助梟龍系列的突出產品力，在新能源市場開疆擴土。未來，隨著800家新能源門店的建成，以及更多新產品的推出，相信哈弗品牌還將擁有更加充足的“彈藥”，向新能源“制高點”發起沖刺。