中國汽車新聞網訊 要說新能源汽車市場競爭有多激烈，技術革新有多快？去翻翻各位汽車媒體人9月23日的朋友圈你就能感受到：早晨還在吐槽特斯拉傳說中的“百萬英里電池”沒有出現，到了晚上吉利就宣布在全新SEA浩瀚架構下，動力電池的壽命已經達到200萬公里。
與特斯拉電池日很早就吊足大家胃口，結果卻缺乏驚喜不同，吉利當晚發布的SEA浩瀚智能進化體驗架構可謂是“不鳴則已一鳴驚人”。據吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧介紹，浩瀚架構采用全球化研發，歷時4年，投資超過180億元。
如今回想起來，4年前，正當人們把關注點放在吉利何時能達成百萬輛產銷規模，以及感嘆領克品牌橫空出世的時候，吉利向著智慧出行服務商轉型的伏筆就已經埋下。
顯然，厚積薄發的吉利再次用自己的實際行動描繪了一段全球化巨擘的成長軌跡。而浩瀚架構無疑也是吉利繼“CMA超級母體”后打造的又一超級IP，標志著吉利正式進入智能電動汽車的系統推進階段。
浩瀚架構是一個開放的體系
無論是在發布會現場還是會后的交流中，安聰慧始終強調，浩瀚架構不是傳統的汽車制造平臺，而是一個開放的體系。我們都知道智能汽車是由軟件定義，而架構的意義就是承載軟件，從而孕育生態。因此，對于浩瀚架構的理解和認知，要從硬件層、系統層、生態層三個方面，有機立體的結合到一起。
那么為了更好地實現這一點，浩瀚架構從空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能六大領域出發，打破了傳統汽車的束縛，為用戶帶來零邊界的智能出行體驗。
作為擁有目前全球最大帶寬的智能純電架構，浩瀚架構具備著相當程度的可拓展性，可以實現從1800-3300mm的軸距范圍，覆蓋了A級車到E級車的全部尺寸，滿足轎車，SUV，MPV，旅行車、跑車、皮卡等全部車身的造型需求。
為了讓電動車最昂貴的部件最保值，浩瀚架構搭載了NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命的電池包，最大續航里程超過700公里。同時，最大800伏的高壓系統，幫助用戶實現充電5分鐘，續航120公里。
此外，最高600kW的雙電機布局能夠承載高達8000N·m的最大扭矩，加上可50:50的前后配重平衡，讓車輛的百公里加速時間可縮短至3秒以內。據了解，目前基于浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發，布局不同的細分市場，這也意味著在保時捷Taycan上的超跑體驗，今后將變的越來越普及。
與此同時，浩瀚架構還重新定義軟件汽車的研發周期，將軟件開發的時間縮短50%以上，超過4000個API接口帶來了全場景、全生命周期的FOTA，讓汽車軟件迭代的速度追上了手機的水平。
值得一提的是，在全球五星整車安全和超越國際標準三電安全硬件基礎上，按照規劃，基于浩瀚架構的個人車輛，還將于2021年在結構道路實現高度自動駕駛；2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
可以說，浩瀚架構的誕生將帶動整體智能電動汽車產業的升級與開放協同。而這正是安聰慧眼中，對于未來汽車架構的定義。
用戶和產品才是真正的王牌
當然，浩瀚架構的領先也絕不止于PPT上的概念和數據。正如吉利汽車集團副總裁，領克汽車銷售有限公司總經理林杰在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時談道的，選擇在這個時間點發布純電架構不是炒作蹭熱度，而是我們更希望每一項新技術和新產品做到八成、九成以上了，才會拿出來跟大家匯報。
因此在當晚的發布會現場，吉利又接連打出了兩張牌，而且每一張都相當硬核。
第一張是基于浩瀚架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept。從這款車上我們能夠充分看到對上述理念的詮釋：NEDC續航超700公里、百公里加速3.9秒、麋鹿測試大于80km/h；CO Pilot高度自動駕駛、100%FOTA升級，還有感應式無框車門以及150－220mm全自動空氣懸掛。
據悉，明年下半年，ZERO concept的量產車型將正式上市，而從安聰慧的堅定的語氣中也不難聽出，這款車僅僅是吉利浩瀚架構藍圖中的一個開始，“2021年開始，多款基于浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。其中，未來領克品牌每半年就會推出一款電動車。”
至于第二張牌，便是安聰慧對自己身份的重新定義：首席用戶體驗官。從CEO到“CEO”，安聰慧坦言，傳統的制造模式是“我造你用”，架構只服務生產制造。而用戶時代，架構直接服務于用戶，隨著用戶對于產品需求發生了根本性的變化，企業更應該站在用戶的角度去尋求突破，讓用戶成為最大的產品經理。
這其實不難理解，就以領克來講，從產品研發到服務與營銷，領克始終秉承以用戶為中的理念。得益于此，領克目前的累計用戶已經突破了34萬人，并且有超七成的用戶愿意繼續購買和向親朋好友推薦領克的產品，這反過來也成為了領克持續推出更高質量和更高價值產品的原動力，形成一個良性的循環。
林杰就表示：“我們一直堅信用戶和市場決定了產品的研發。今年領克05的推出讓領克用戶群體的質量再上一個臺階，到目前為止，領克05月均銷量已經在4000臺以上，整體售價在20萬以上的車型占80%，從用戶購買力來說，完全能夠支撐新的純電高端產品。”
回到我們最開始的話題，車市寒冬之下，強者歡呼，弱者離場，新能源汽車市場同樣如此。而對于任何一家想要活的更長更好的車企而言，唯有專注產品研發、抓住用戶訴求才能有希望。如今看來，吉利已經將這兩張王牌握在了手中。