汽車信息網5月16日訊近日，有媒體爆料，東風汽車發布了人事任免通知，嵐圖汽車科技有限公司銷售總經理余飛離職，嵐圖汽車總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職，同時調整的還包括部分營銷等領域的總監級管理崗。
對此，嵐圖汽車相關負責人回應稱，嵐圖汽車銷售總經理余飛因個人原因離職，并表示嵐圖是一個多元化的團隊，倡導包容、開放、創新的企業文化，嵐圖廣泛吸引人才、培養人才，也支持人才的正常流動。
不過值得注意的是，4月初，嵐圖汽車銷售副總經理劉展術同樣因為個人原因離職，二人分別于去年6月、7月加盟嵐圖汽車，又同時在1年任職期滿前離開，而這樣頻繁的高層變動暴露了嵐圖汽車發展中的哪些問題？
三年兩次人事架構調整
資料顯示，為打造全新的高端品牌，東風汽車集團2019年成立了東風h事業部，并于2020年7月，更名為嵐圖汽車。同年12月，嵐圖汽車發布首款高端中大型智能SUV嵐圖Free。至此，背負著東風集團的厚望、頭頂著武漢新能源頭牌的嵐圖汽車，正式進入戰場。
而自誕生便帶著強烈光環效應的嵐圖汽車，作為東風汽車集團沖擊高端市場的重要組成，不僅代表著東風集團造車的最高水準，也承擔著開拓智能化新能源汽車新局面的使命。但從成績來看，嵐圖汽車其并未達到集團對它的期待。
數據顯示，嵐圖在2021年6月開啟新車交付后，月銷量最高點曾達到了3330輛。但進入2022年，嵐圖Free銷量大幅下滑，去年上半年，嵐圖汽車累計交付量為6878輛，月均僅交付1146輛。
出于對品牌、銷量和未來發展方向的焦灼，嵐圖汽車舉行了“百日萬輛”再動員干部大會，將2022年的4.6萬臺年銷量目標下調至3.1萬輛，并發起了成立以來最大的人事調整。
其中，CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO；汪俊君出任CTO；秦捷任臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松掛職總經理助理；邵明峰掛職總經理助理；原CBO雷新離職，與雷新同時期的部分營銷板塊總監也相應調整或離職。
幾乎同一時間段，原長城歐拉品牌營銷總經理余飛接替了雷新，擔任CBO一職，負責汽車銷售業務；原極氪汽車管理層劉展術也低調加盟嵐圖汽車，擔任銷售公司副總經理，分管品牌與市場營銷。
關鍵問題在于營銷？
事實上，劉展術在剛加入嵐圖汽車時，曾一針見血的表示，嵐圖汽車此前銷量不佳的原因在于有很多基礎工作沒有做好，比如說傳播做的不好，渠道布局做的不好、銷售培訓做的不好，這些都要回歸最基礎的營銷動作。而嵐圖也試圖通過多樣化的產品與營銷方式尋求突圍。
而在余飛和劉展術的任職期間，嵐圖發布了新的品牌視覺體系，以品牌的煥新升級，來傳遞品牌調性，明確用戶標簽。同時，東風集團發布的財報也顯示，截止2022年，嵐圖汽車在31個省份擁有銷售網點254家，售后服務網點150家。
但最終反饋到終端，效果還是不太理想。去年，嵐圖汽車累計交付量僅1.9萬輛，平均月銷量1583輛，且進一步延續到了今年年初。今年1月、2月，嵐圖汽車的交付量分別為1548輛、1107輛。直到3月，在限時促銷的營銷策略下，嵐圖汽車的銷量才有所好轉。
數據顯示，嵐圖汽車3月交付3027輛，單月銷量繼2021年之后，首次突破3千輛；4月交付3339輛，同比增長210%。但前4個月累計9021輛的交付量，顯然不足以讓東風集團滿意。
“大環境下的新能源汽車市場疲軟，僅依靠降價帶來的短期效應，并不能真正帶來市場的繁榮，對于短期而言屬于飲鴆止渴般的行為，不能解決東風遺留問題。”有業內人士對“汽扯扒談”表示，這些問題的發酵，最終會反饋到市場端，而嵐圖品牌的衰弱，對后期東風自主品牌的建設將是很大的打擊，因此看似銷量在好轉，但壓在余飛和劉展術身上的擔子卻越來越重。
尤其是今年，東風自主乘用車事業還打造了“頂天立地、鋪天蓋地”的嶄新格局，在“頂天”的猛士、“立地”的風神、“鋪天蓋地”的納米還無法獨當一面時，已經完成了三年三品類，覆蓋SUV、MPV、轎車三大領域的嵐圖，更應該承擔起東風集團新能源品牌發展的重任。
“營銷規劃其實在（他們）入職前就定的七七八八了，車也在他入職前就早造出來了。”有嵐圖的工作人員告訴“汽扯扒談”，從履歷來看，都是戰略規劃的營銷大佬，但實際的自主權并不高。
而隨著營銷團隊兩位核心管理人員的離開，嵐圖汽車接下來還需盡快找到適合自己的發展道路，完成新團隊的搭建，以及形成全新營銷戰略，畢竟今年集團給嵐圖汽車的銷量目標是4萬-6萬輛，前4個月不足萬輛的嵐圖汽車，還差的很遠。