華為正在汽車的賽道上，加速奔跑。
盡管一再強調自己不造車，但華為的業務卻迅速覆蓋了造車的上下游。
4月20日，在上海南京東路的華為全球旗艦店里，靠窗的一排擺上了三臺新車。路人通過櫥窗圍觀，不停打探，“華為賣車了？華為賣車了！”
這是華為與賽力斯品牌推出的首個華為智選生態汽車產品——賽力斯華為智選SF5。這是一款售價為21.68萬-24.68萬元的高性能電驅轎跑SUV。這款車將入駐華為旗艦店，并通過華為的渠道進行銷售。
華為賣車的消息迅速成為熱點。華為常務董事、消費者業務CEO余承東首次用發布手機的形式，發布了這款新車——賽力斯華為智選SF5。
“這同時開創了消費電子行業和汽車行業的先河。未來，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。”余承東這樣表示。
早在2018年，華為就提出了全場景智慧生活戰略，聚焦智能家居、智慧出行、影音娛樂、智慧辦公、運動健康等五大場景，致力于為消費者提供更智能、便捷的智慧生活體驗。
華為智選是基于華為全場景智慧生活戰略推出的生態品牌，圍繞五大場景甄選出高品質的生態產品。截至目前，華為智選生態已提供個人、家庭、辦公、出行等領域150+品牌和450+品類，連接超過全球5400萬用戶。
汽車則是華為智選的最新嘗試，這也是華為生態中，單件售價最高的商品。這款增程式高性能電驅轎跑SUV，不僅將為消費者帶來更優質的智慧出行產品，也代表華為智慧出行戰略的新升級。
華為首次把名字刻在車上
華為開始賣車，給汽車行業帶來巨大的震動。
畢竟，當智能電動車的銷售渠道從傳統郊區的4S店往商業中心攻城略地之時，華為消費者業務已經建立了一個龐大的零售陣地，全球12家旗艦店、5000多家體驗店，零售與服務網點60000多個。
這樣一張龐大的渠道網絡是任何車企都無法比擬的。
“像奔馳、寶馬、奧迪等等那些在中國經營了20多年的品牌，最多的一家在中國，也只有600家店，而且大都在郊區。造車新勢力現在開始在商場賣車，但是最多的一家也就200多家店。”余承東提高聲量，“我告訴他們，我們華為有5000家店，覆蓋了中國每一個重要的城市，每一個商業地區。”
顯然，從渠道來說，華為擁有巨大的優勢。當手機業務遭遇挑戰時，賣車就成為順其自然的選擇。
然而，華為并不是隨意選擇一款車拿來就賣的。這是第一款印上了華為字樣的汽車產品。這意味著華為消費者業務的深度參與。
余承東說，“我們不僅要幫助車企造好車，還要幫助車企設計好車、賣好車。”
賽力斯華為智選SF5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動應用生態復制到車機上，還可以支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換如導航、音樂等應用，上車前的歌，車上繼續播。此外，用戶也可以通過語音進行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實現IoT設備互聯，用戶下車前可遠程打開家中空調、智慧屏等智能終端，管車也管家，打造真正的無縫全場景體驗。
由11支高級音響單元構建的整車立體環繞系統經過HUAWEI SOUND 原班技術核心團隊和聲學專家調教，低頻下潛低至30Hz，帶來最高107dB的震撼低音，結合NVH（整車噪聲、振動與聲振粗糙度）38dB圖書館級靜謐效果，帶來極致沉浸的移動音樂體驗。
更重要的是，賽力斯推出的“駝峰”電驅增程系統，搭載華為DriveONE三合一電驅動系統為用戶提供長續航、高性能的駕控體驗。賽力斯華為智選SF5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇，增程模式動態可調，滿足各種出行需要。
華為的選擇：為什么是增程？
作為華為智選合作的首款車型，華為的選擇有些與眾不同，并沒有選擇目前大熱的純電動車型，而是選擇了一款增程式電動汽車。
為什么？
盡管純電動汽車是目前國家乃至全球汽車業發展的共識，但在現階段，用戶在使用純電汽車的時候，仍存在相當多的痛點和焦慮。比如，充電不方便、比如冬季電池續航里程縮水、電池安全性等。
而燃油車智能化水平不夠。所以，一輛純電驅動的增程式轎跑SUV，成為了華為最終的選擇。
增程電動車顧名思義，通過電動機進行驅動，發動機作為增程器用于給電池充電不直接參與驅動。最早，通用汽車開發的Volt是第一款量產的增程式電動車。
寶馬也在2014年推出了搭載增程器的寶馬i3。
理想ONE
目前國內市場上最知名的增程電動車是理想ONE，售價32.8萬元，單月最高銷量能接近7000輛。
對于增程式電動車，國家早有明確的提倡和鼓勵。
在2018年的中國電動汽車百人會上，時任科技部部長萬鋼就提出了要大力鼓勵增程式電動車路線。
這位新能源汽車的倡導者在其講話中指出，純電動汽車雖然發展較快，但仍然存在續航里程短板，無法完全覆蓋汽車市場的需求，特別是北部的低溫環境。而內燃機與電動化結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。
在萬鋼演講的PPT中，我國“三縱三橫”的新能源研發布局，插電式混合動力的路線，已經悄然變成了增程式混合動力。
萬鋼說：“我們的混合動力路線，會把重點更多的放到增程式等更高效率的混合動力方向。針對新型動力系統混合驅動需求，研發高效率增程式機電混合系統研發和系統優化。”
顯然，國家的鼓勵給了更多企業做增程式電動車的信心。
而隨著理想ONE逐步在新能源市場上站住腳根，現在也有越來越多的消費者關注到了增程式電動車。增程式電動車它最大的優勢在于內燃機與發電機組合而成的發電單元，其優點就是以最佳油耗工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，用電驅動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。
相比于市場上大熱的理想ONE僅僅搭載了1.2T三缸發動機作為增程器，賽力斯華為智選SF5搭載了一臺1.5T直列四缸發動機和發電機作為增程器。
四缸發動機的好處顯而易見，抖動小、更穩定、性能更強。所以，在東風汽車集團推出的高端品牌嵐圖上，也采用了賽力斯的這套四缸機增程方案。
賽力斯華為智選SF5搭載的“駝峰”電驅增程系統，靈感源于行走在沙漠中的駱駝。駱駝是沙漠之舟，不吃不喝可以行走3到5千公里，甚至可以橫穿整個撒哈拉沙漠，這種超強的續航能力，源自于駝峰儲存、釋放、調節能量的特殊能力。
它是由峰值功率為255KW的SERES SEP200前電機、NEDC效率高達88%（高于業界4%）的華為DriveONE電驅動系統、1.5T四缸高效率增程器、動力電池系統構成，能實現加油、充電兩種供能方式，拋去補能焦慮。
在系統運行過程中，燃油增程器持續給電池包供電，并和電池包儲存的電能形成合力，共同把電能傳遞到前后電機，驅動車輪，帶來全時電動四驅特有的穩健、安靜、迅猛的性能體驗。系統綜合輸出功率405KW，820Nm，滿油滿電狀態下NEDC綜合工況續航里程高達1000+公里，油耗低至6.3L/100公里。
增程式電動車完美保留了純電驅動帶來的駕駛樂趣，同時又解決了純電車里程焦慮的困擾。是目前更符合中國最廣大市場用戶需求的一種技術方案。
許多電動車品牌，像蔚來、特斯拉、小鵬，通過建設品牌專屬的超充站、換電站來解決用戶補能焦慮一樣，理想、賽力斯、嵐圖們則選擇通過產品本身加裝增程器來解決問題。
這也是華為的聰明之處。因為華為的渠道遍布全國，如果提供的是一輛純電動車，在一些充電基礎設施建設不足的城市，很難給用戶帶來完美的體驗。
而選擇增程式電動車，能夠滿足全國各個城市、不同場景的消費者的需求。而華為也可以將主要精力放到銷售和體驗端，而不必再去進入到補能服務體系的建設中。
就像余承東所說，“星光不問趕路人，沒有到不了的地方。”
為什么是賽力斯？
最后，華為選擇的合作伙伴是名不見經傳的賽力斯，這可能是大多數消費者并不太熟悉的一個名字。
賽力斯可以說是中國汽車界的掃地僧。
金康賽力斯于2012年就已經在重慶成立，其背后是重慶小康集團。小康集團有20多年的造車經驗，通過與東風汽車集團合作，東風小康名噪一時，而小康集團卻一直隱身于東風集團身后。
2016年小康集團推出的東風風光SUV系列產品也成為一時爆款，在東風系的四大自主品牌中，銷量最高。
2017年1月，金康賽力斯成為第一批獲得中國政府新能源汽車生產資質的企業；2018年10月，金康智能工廠獲得工信部生產資質準入。
小康股份在2017年10月以整體收購InEVit公司的方式收編了Martin Eberhard團隊，在硅谷建立研發中心。而Martin Eberhard的身份為特斯拉創始人之一，前CEO，被稱為特斯拉之父。
在制造層面，金康SERES的重慶兩江智能生產基地以工業4.0標準打造，擁有超過1000個智能機器人。該工廠具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間和電池PACK工藝車間，擁有年產10萬輛新能源汽車的產能。
解決制造能力一直是困擾造車新勢力的第一大難題，很多企業選擇了購買資質、代工模式等不得已的方法。像金康SERES這樣擁有雙重資質，并且工廠具備高度自動化能力的造車新勢力少之又少。
鮮為人知的是，華為敏捷園區網絡解決方案為這座工廠提供了數字化的改造服務。華為提供了全新的接入體驗，使流量集中易于管控，管理極致簡化，更易于部署BYOD，提高生產力。再借助全網質量感知能力，可通過對全網敏捷設備、鏈路、區域情況監控以判斷網絡質量，進行可視化業務編排。
也正是在這次合作中，讓華為與小康集團走的更近，加深了互相的了解。
余承東介紹，華為也深度參與了賽力斯華為智選SF5的產品定義中。
“小康在整車的機械部分這方面能力非常強，我們華為最強的是電子軟件和硬件電子化，每一部分體驗的設計，這是我們的優勢。所以我們兩家結合起來，是最好的優勢互補，強強合作。”
除了提供部件、系統和銷售渠道之外，華為也參與到質量標準管控和產品的研發設計層面。
“我們華為30多年來，打造了強大的資源管控體系，從質量標準，制造工藝、全球供應商的質量，包括售后服務的整個全流程的質量管控體系。同時我們的消費者業務，這幾年積累了產品設計能力優化和用戶體驗的數據，我們都用來一起和我們的小康集團的賽力斯一起來打造我們華為智選的首款車。
小結：
華為不造車的低調和華為賣車的高調，形成了鮮明對比。
盡管賽力斯并不是一個在汽車圈中非常強大的品牌，但這正是檢驗華為賦能汽車業的最有價值的試金石。
如果，賽力斯能夠借助華為賦能騰飛崛起，才能真正證明華為的價值所在。
也能真正證明華為幫助車企“造好車”、“賣好車”的決心。