汽車信息網4月24日訊 作為2023開春的第一場全球A級車展，上海車展已經成為了行業優勝劣汰的風向標。和此前的車展不同的是，今年的上海車展新能源汽車品牌展區人頭攢動，電動化與智能化已經成為各大車企展臺的絕對主流，新勢力在智能化軍備競賽上不遺余力，傳統主機廠則全面轉向電動化和智能化，紛紛將新一代電動車型放在了展臺的C位。
特別是被自主品牌侵蝕份額嚴重的合資品牌，除了發布新電動車型之外，還特別強調本土化，新車型由在中國的研發中心、設計中心所打造，上海車展也成為了各大合資品牌向中國市場表決心的最佳舞臺。
自主與新勢力瘋狂秀肌肉
乘聯會數據顯示，2023年一季度乘用車零售累計銷量426.1萬輛，同比下滑13.4%。但在新能源領域，憑借自主品牌如比亞迪、長安、上汽、廣汽等傳統車企的亮眼表現，一季度新能源累計銷量達131.3萬臺，同比增長22.4%，累計份額達50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。為了鞏固這一領先優勢，各大自主品牌和新勢力也是在上海車展發布了新產品、新戰略。
造車新勢力方面，今年就能擺脫虧損怪圈的理想汽車公布了雙能戰略，其宣布自研的智能駕駛步入了 3.0 時代，即進入到了城市場景。理想 AD Max 3.0 通過大模型 AI 算法，擺脫對高精地圖的依賴，像人類司機那樣實時地感知、決策、規劃；純電解決方案，將提供800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400km。到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬以上的市場。
車展上，蔚來汽車帶來了全新 ES6 和新款 ET7。ES6將在5月下旬正式發布。今年一季度，蔚來共交付了3萬多輛新車，平均月售剛破萬，和其他友商相比成績并不亮眼。隨著二代平臺新車上市交付，在銷量預期上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，銷量爬坡不會從二季度開始，因為產品還在一個切換期，三季度因為7、8月份不是汽車業的銷售旺季，檢驗新車銷量成績的最好時間應該從9月份開始。
肩負提振小鵬汽車銷量重任的轎跑SUV小鵬G6將在本屆上海車展上首次亮相，這也是小鵬汽車基于SEPA2.0扶搖技術架構下的首款全新戰略車型。未來基于扶搖架構發布的10款新車型研發周期將縮短20%，基于架構部分的零部件通用化率最高達到80%，從而實現效率的全面提升。
這套架構將兼容多個研發平臺，可拓展三廂轎車、兩廂車、運動轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。小鵬汽車希望通過體系化造車，實現研發成本降低、產品體驗統一和迭代周期加速。小鵬汽車下定主意花費五年時間，投資超過百億元研發扶搖架構，在于對行業的競爭激烈程度有清醒的認知。
自主品牌方面，上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。
極氪車展上帶來了極氪X、MPV極氪009、豪華獵裝轎跑極氪001、極氪M-Vision概念車等全系車型，并正式發布了歐洲戰略，向海外開拓市場。在銷售渠道上，極氪稱，在歐洲主要采用直營的模式，首批線下直營門店將于今年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內完成首批交付，2026年將進入大部分西歐地區。
奇瑞汽車帶來了ARRIZO Star的概念車型，更是有瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、以及艾瑞澤8 C-DM、瑞虎8 PRO新能源、瑞虎7 PLUS新能源等多款混動車型集結亮相，同時還有第六代混動專用發動機、第四代混動專用變速箱和超性能電池共同組成的奇瑞下一代鯤鵬超性能電混C-DM。
魏牌亮相了藍山和高山，同時魏牌宣布藍山將搭載城市NOA一同推向市場，魏牌城市NOA搭載了毫末自動駕駛認知大模型DriveGPT，將智能駕駛賦予人類思維，讓系統會思考。魏牌城市NOA已經在上海完成路測，即將實現在北京、上海等多城落地。末來，魏牌計劃重點推行城市NOA研發，預計實現100 個城市的落地應用，使魏牌城市NOA覆蓋率更廣。
上海車展今年主題仍是降價降本降配，短期車企將繼續降價清庫存，而電動化的趨勢不可逆。大量新能源新車型集中亮相，自主品牌及新勢力居多；車展將聚焦于智能車身控制、電動化、智能方案、電池技術、人車交互等領域升級，車展有望形成板塊短期催化劑并刺激汽車消費。
合資品牌瘋狂表決心
本屆車展上，寶馬集團旗下四大品牌BMW、MINI、Motorrad和勞斯萊斯均以電動化陣容亮相，其中，三款BMW電動化車型為全球首發，包括創新純電動BMW i7 M70L、插電式混合動力的BMW XM Label Red限量版、國產創新純電動BMW iX1。另外還有插電式混合動力全新BMW M760Le和純電動勞斯萊斯閃靈（Spectre）兩款頂級豪華電動車在中國首發。
寶馬集團董事長齊普策在上海車展期間表示“中國是未來所在”。他介紹，2013年以來寶馬在全球交付超過50萬輛純電動車。去年在中國市場，寶馬純電車型的銷量幾乎翻了一倍。預計今年純電動車型將占集團全球銷量的15%，到2030年前純電動車型將占集團全球銷量的一半以上。
梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松在上海車展期間提到，“中國是梅賽德斯-奔馳最大的市場，也是梅賽德斯-邁巴赫品牌最重要的市場之一。”在接受彭博社電視采訪時他還表示，公司計劃今年將全球電動汽車銷量翻一番。康林松稱，中國是一個競爭激烈的市場，新興造車企業也不可小覷。
本次車展，奔馳帶來了包含1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的共27款重磅車型陣容亮相，包括全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV、國產全新EQE純電SUV等。
而奧迪中國總裁溫澤岳表示，“奧迪已經為在華業務的發展制定了清晰的規劃，我們的目標是重塑品牌在華電動出行。”
據悉，奧迪攜手中國一汽和上汽集團，首次以新能源車型陣容亮相2023上海車展。在本屆車展上，基于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron兩款量產車型正式與公眾見面。此外，基于PPE平臺打造的奧迪urbansphere概念車也一同現身車展。
在大眾的品牌活動ID. 之夜中，ID.家族最新成員純電旗艦轎車ID.7進行了全球首秀。大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，“100%TechCo的成立是大眾汽車集團踐行‘在中國，為中國’戰略的重要里程碑。通過緊密聯結研發和采購能力，并在開發早期即引入本土供應商，我們將顯著提升開發速度，強化與合資公司的合作效率，并優化盈利能力。”
日產汽車公司首席運營官阿什瓦尼·古普塔宣布，日產的目標是到2026年推出7款電動汽車，到2030年實現電動車型占比達80%。他表示，中國已經超過了一個臨界點，消費者愿意接受電動汽車作為他們的主要汽車，日產必須讓自己的產品在價格上具有足夠的競爭力，以對抗中國國內的競爭對手。
豐田在此次上海車展中既展示了搭載混合動力技術的過往車型，也將兩款首次露面的純電SUV概念車擺在了展臺的C位，以表明其向電動化轉型的決心。兩款新車型分別為“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”，前者由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售。
豐田汽車公司首席技術官、副社長、執行役員中嶋裕樹表示，“為了提供中國消費者想要的汽車，我認為，近距離傾聽中國消費者的聲音、在中國進行研發，才是更高效的。舞臺之上、聚光燈之下，重要的并不是制造自己想要制造的汽車，而是制造真正讓中國消費者感到喜悅的汽車。”
在本屆上海車展，本田e:N 品牌的三款純電動車型在全球首發，包括e:NP2、e:NS2和e:N SUV序概念車。
而本田的戰略更為激進，本田最新的新能源轉型規劃是2027年后，本田將不在中國市場投放燃油新車，這比原定的2030年提前了3年；到2035年，本田將在中國市場實現純電產品銷售占比100%；到2040年，純電和燃料電池車全球銷售比例達到100%。
國家信息中心副主任徐長明表示，電動汽車的快速發展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變轉向質變。今年一季度，中國品牌乘用車市場占有率達52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率達到84.7%。
艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝表示，中國新能源汽車市場有太多新鮮內容，尤其是年輕一代并不看重品牌，而是追求新鮮感和新科技。中國品牌提供了消費者喜歡的智能座艙、輔助駕駛等智能功能，這在市場上十分行之有效。
“今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策在車展發布會上直言，能在中國優秀，就能在世界出彩。本屆車展，幾乎所有歐洲汽車企業的高層都來了上海，不僅因為中國市場的重要性，更是為了深入觀察在新能源市場上遙遙領先的中國品牌，這也意味著，外資品牌不再是中國市場的領導者，而通過“智”“電”技術全方位發力，也將為未來中國品牌的進階發展夯實技術底座。
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