汽車信息網4月21日訊 作為疫情防控政策調整后的國內首個A級車展，也是今年首個全球A級車展，本屆上海車展吸引超千家企業參展，而銷量持續狂飆的新能源汽車無疑占據各展臺C位。
無論是自主品牌、造車新勢力、合資品牌還是豪華品牌，占據C位的新能源車企間更加內卷，中國市場已成為全球車企主戰場，自主品牌與合資品牌也是來到了決戰時刻。
自主品牌新能源持續發力
今年1-3月，新能源乘用車國內零售銷量達到131.3萬輛，同比增長22.4%，滲透率飆升至34.2%；另一個維度是，憑借在新能源市場的表現，中國品牌乘用車一季度市場份額達到52.2%。比亞迪甚至一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌，這是幾十年來頭一遭。之所以能夠實現份額反超，主要是得益于新能源領域的不斷發力，所以在本屆上海車展，各大自主品牌和造車新勢力也是持續發力新能源，力求鞏固新能源優勢。
在本屆上海車展上，包括仰望、埃安、智己、嵐圖、極氪、阿維塔、猛士、深藍汽車、魏牌等多家自主等多家新能源品牌也集體登場。
在本屆車展中，比亞迪品牌（海洋、王朝）發布了三款全新車型，其中王朝網全球首發的宋L概念車；海洋網首款B+級超混轎車驅逐艦07首發亮相，價格區間為20萬~25萬元；海洋網旗下純電代步車型海鷗以7.88萬元的起步價開啟了預售；仰望U8以109.8萬元的價格開啟預售；騰勢則攜旗下中大型五座獵跑SUV N7和騰勢D9創始版同步亮相，并對騰勢N7開啟盲訂。
吉利旗下高端純電品牌極氪攜極氪X、極氪001、極氪009以及極氪M-Vision概念車亮相車展。吉利銀河L7也在本屆車展上亮相。據悉，該車型將于今年二季度交付。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海車展首發亮相；奇瑞也帶來星途旗下首款高端智能純電動轎車E03，同時全新純電品牌iCAR也在上海車展前夕揭開面紗。
新勢力方面，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、高合等品牌所在的6.1H展館，也被稱為造車新勢力館。其中，蔚來ES6迎來換代車型亮相，并發布ET7年度改款車型。小鵬則帶來全新車型小鵬G6，小鵬汽車相關人士透露，該車型采用800V電氣架構。理想汽車雖然未有新車亮相，但發布了“雙能戰略”。此外，高合帶來旗下第三款車型HiPhi Y；哪吒則發布哪吒GT。
崔東樹認為：“中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化方面表現較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”
合資品牌新能源奮力追趕
今年的上海車展，成為了各大合資品牌表決心的舞臺，本屆上海車展，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌掌門人則集體到場，登臺發布各自品牌新品的同時，以更加直白的語言體現出對中國市場的重視。三家老牌德國車企心照不宣地“拋棄”了燃油車。其紛紛向電動化、數字化轉型表決心立目標，并提出要對本土研發等方面做出改變。
在本次上海車展上，寶馬集團首次以全電動化陣容參展，全球首發創新純電動BMW i7 M70L；奧迪攜手中國一汽、上汽集團兩大合伙伴，首次以全電動車型陣容亮相；標致品牌基于Stellantis集團“BEV-by-design”全新電氣化平臺系列中的STLA Large平臺打造的INCEPTION概念車迎來亞洲首秀。
日產汽車旗下Max-Out和Arizon兩款概念車也在本屆上海車展中完成首秀從大眾旗下首款純電B級轎車ID.7、本田的 e:N純電系列的第二款車型、到基于MEB純電平臺的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron等，各家都帶來多款首發新車。
廣汽新能源總經理古惠南此前表示，2023年將是大拐點。理想汽車CEO李想則在車展前夕發文表示，智能電動車的三年淘汰賽已經開始，將從2023年一直持續到2025年。“技術、產品、交付三個大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可”。
“上海車展必將成為推動國內汽車消費的強大平臺，車展訂單表現也將成為行情轉暖的重要風向標。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。
業內人士表示，合資品牌擁有成熟且完善的質量保障體系，在產品設計、銷售網絡、市場營銷和售后服務方面積累了深厚的經驗。在電動化、智能化轉型上，它們布局雖然慢了半拍，但追趕速度不容小覷。
隨著電動化、智能化大潮的來臨，自主品牌抓住先發優勢，完成市場逆襲。而合資品牌則節節敗退，市場份額接連失守。但顯然，回過神兒來的國際巨頭們并不會繳械投降，決戰時刻才剛剛開始。