如今的市場，別說買衣服買包，就連買個車都能讓人挑得眼花繚亂。但大家可曾想到，十年前的中國汽車市場上，各類車型跟今天相比可是稀缺的很。也正因如此，像“老三樣”、“新三樣”之類的車型都讓大家耳熟能詳。有趣的是，這些在當年一直被認為“常青樹”的車型如今也是命運不一，有些“功成名就”退隱江湖，有些則“老樹發新芽”之后仍然馳騁疆場。
別的不多說，僅在今年和我們揮淚告別的車型就有不少：路虎衛士結束了它硬派越野的道路，大眾輝騰不再被大家用帕薩特戲虐，三菱帕杰羅年邁離席，邁凱輪P1宣告了“超跑三杰”的時代落幕。而就在最近，與福美來和伊蘭特齊名的“新三樣”代表車型——別克凱越也宣布停產。回顧這段歷史，盤點這些車型，顯得別有風味。
各自命運，“新三樣”僅剩福美來
上世紀90年代，中國私家車市場剛起步，早期進入中國市場的大眾和神龍兩家公司憑借桑塔納、捷達、富康三款車打開了國人對汽車的認知，被稱為“老三樣”。后來隨著中國加入WTO，更多車企進軍國內搶占市場，時過境遷，昔日的車市霸主地位就被后來者搶占，福美來、伊蘭特和凱越越來越顯現出領導風范，于是車市流行起了“新三樣”。之后陸續又出現了被稱為“精三樣”的寶來、花冠和307，可以說，“老、新、精”三代車，共同見證了中國私家車市場從無到有的發展史。
時至今日，這些功勛卓著的風云車型卻命運不一，令人感慨。例如，“老三樣”中的富康最早于2009年宣布退市；桑塔納和捷達則在更新換代后依然“常青”，不過主要市場早已退至二三四線城市。
“新三樣”中的別克凱越今年也宣布停產；伊蘭特除了在出租車市場還活躍之外，也早已經被北京現代后來的悅動、領動及現在的朗動逐漸替代；反倒是福美來依然健在，并且保持持續的戰斗力，仍舊是海馬汽車的重要車型。更有甚者，有消息稱，海馬為了讓福美來繼續旺銷，已對它進行全面升級，全新車型將主打高顏值與低油耗兩大核心優勢，計劃于九月份上市。“精三樣”也莫不如此，除了寶來繼續留名存活外，花冠和307都被卡羅拉等新車替代。
產品力升級換代決定不同命運
命運為何反差如此之大？要說市場優勝劣汰似乎又解釋不通，那唯一的理由或許就是各自產品力升級蛻變的差別。以凱越為例，它在中國市場的十三年間，卻僅有一次外觀和內飾的改款、一次發動機的換新，即便一直堅守合資品牌A級轎車價格的底線，也注定被淘汰。反觀福美來，從誕生至今已走過第十四個年頭，這些年它沒有止步不前，而是根據紛繁多變的市場需求陸續推出了四代產品。
作為享譽國際的經典車型馬自達323的引進版，第一代福美來曾率先開拓了“中級轎車”市場，結束了“老三樣”盤亙市場20余年的局面；福美來二代以自主品牌的身份面市，將中級家轎的價格門檻拉低至8萬價格區間，成為消費者心中性價比家轎的代表；三代福美來則助力福美來車隊征戰CTCC中國房車錦標賽賽場，成就“三年五冠”的巔峰夢想，堪稱自主品牌車型的一個奇跡；第四代福美來憑借同級最長的車身長度和超長軸距等產品優勢，一度殺回自主A級榜單的前五名。
如今，即將面世的全新福美來車型也將接過接力棒。據了解，全新福美來前臉大變，現款直爆式格柵被寬大的亮銀色橫條進氣格柵所代替，前大燈采用與格柵相連的元素，而且整車營造出前沖時活力動感視覺效果，時尚指數暴增。這樣一款高顏值的車型上市表現值得期待。
“運動與活力特質”的持續保鮮
事實上，作為“新三樣”車型中僅存的果實。成就福美來的除了與時俱進的更新之外，一如既往的堅守也是一個重要原因。其中最普遍熟知的就是它在“運動與活力特質”上的延續。得益于這樣的運動與活力基因，也使得長期主打家用轎車的福美來出現在中國房車錦標賽（CTCC）的賽場上卻絲毫不顯格格不入。
作為合資品牌主秀的CTCC賽場，福美來算得上是唯一一款長期堅守的自主品牌，從無人關注到名聲鵲起，福美來車型和它的海馬車隊在這個中國最高級別的場地賽拼殺，經過六年的技術改良和經驗沉淀，終于厚積薄發，實現“三年五冠”的輝煌戰績：其中，2011年福美來車隊首奪年度車隊冠軍；2012年和2013年，福美來車隊更是連續獲得車隊和車手雙料年度總冠軍。可以說，運動與活力元素就像DNA一樣在每一代福美來身上完美傳承，第四代福美來如此，即將上市的福美來也更將如此。
當然，海馬汽車多年來的技術積累和品質升級也助力了福美來車型的成功。無論是其引領家轎進化趨勢的研發理念，還是其對客戶需求的持續挖掘把握，以及海馬汽車在近三十年的學習積累和沉淀后的蛻變，毫無疑問也在持續完善福美來車型的品性。