近日，有媒體報道稱斯柯達對尾標做了更換，從曝光的圖片可以看出，斯柯達4S店內在售的明銳尾標已由“上汽大眾”更換為“上汽斯柯達”。與此同時，有消費者在北京斯柯達4S店購車時發現，部分在售的昕銳和昕動車型也已更改尾標，不禁感到詫異，為何在華銷售已十年的斯柯達突然要大規模換標呢？
消息一出便有媒體猜測，此次斯柯達更換尾標的大動作是否意味著其在華徹底“獨立”，是否意味著對上汽大眾對斯柯達的品牌建設進行調整？難道種種舉動是斯柯達即將“獨立”，擁有絕對的自主權的標志？本著以求真為原則的小編，對此事進行了一番調查，發現事實卻非如此。
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否認獨立化
對此，小編采訪了斯柯達內部負責人，他向小編解釋：“尾標的更換只是為了提升斯柯達在中國的知名度和品牌影響力，此舉只是單純的進行尾標更換，就像‘上海大眾’更為‘上汽大眾’一樣，本次之所以選擇低調換尾標就是怕引起“斯柯達獨立”這一觀點的誤會，若真如此，斯柯達一定召開發布會，正式通知媒體和消費者。”
若只是簡單的一個換標動作，為何媒體會產生 “斯柯達獨立”的猜測呢？這并非毫無緣由。
其實，斯柯達品牌在歐洲市場已經在大眾品牌之外獨立發展，但在中國，斯柯達雖然品牌獨立，但仍隸屬于上汽大眾銷售公司旗下管理。早在2014年，斯柯達汽車董事會主席范安德在一次采訪中就表示：“我們不是大眾的小弟，而是一個獨立的品牌，在斯柯達的品牌推廣方面，我們需要采取更加明確、更加清晰的策略。目前，我們正在和上海大眾討論如何從銷售和營銷方面把斯柯達品牌與大眾品牌進行分離。”但這一宣言并沒有給斯柯達在華發展帶來任何變化。這也是外界認為，本次斯柯達換標是銷售體系“獨立”的一個信號。
那么，既然斯柯達與大眾存在了十年的歸屬關系，為何想要獨立呢？
自2006年大海大眾將斯柯達明銳引入中國開始，斯柯達就被作為是大眾旗下一個子品牌來為上海大眾進行車型補充。因沒有自己獨立的銷售公司，不能統一管理斯柯達在華品牌定位、產品序列以及價值體現等獨立運作資本。
而造成這一局面的原因，是受中國相關政策（一家海外車企在華最多只允許有兩家合資公司）限制，所以只要政策不變化，斯柯達是不可能從上汽大眾獨立出去單建合資公司的。
“當然，合資公司不能設，品牌平行化運作還是有可能的，只要上汽大眾給斯柯達單獨設立銷售體系，就像奧迪之于一汽－大眾那樣是兩條獨立的發展線，那么斯柯達品牌的定位會更清晰，知名度和產品價值自然也會提升。但因為上汽大眾目前跟斯柯達的產品線是平行的，所以這個可能性也很低。”一名不愿透露姓名的行業人士表示。
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局限下再做努力
的確，在進入中國市場的初級階段，斯柯達憑借上汽大眾在華的品牌知名度獲得了成功。但事實上，斯柯達本就是一個獨立的品牌。
斯柯達品牌于1895年誕生于捷克，與奔馳、標致、福特并稱世界上歷史最悠久的四家汽車制造商。1991年大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購。從某種程度上來說，大眾挽救了斯柯達，但是具有百年歷史品牌的斯柯達，擁有獨自品牌建設的能力。
而在汽車保有量逐漸趨于飽和的市場常態下，不僅豪華品牌車型價格下探，普通品牌價格也呈下降趨勢，本就定位低于上汽大眾價格的斯柯達，在大眾進行價格下調時，還存在哪些優勢占領市場？斯柯達進行品牌建設也是謀求發展的必然之路，而本次換標就是以增加曝光度和識別度來強化品牌性。
作為大眾集團旗下全資子公司，斯柯達也沒必要在技術上另起爐灶，既可選用成熟的技術，也可以選擇大眾汽車集團現有的最新術。所以正如斯柯達這位內部人員所說：“本次換標是對斯柯達進行清晰的品牌定位，也是對斯柯達進入中國十年來成績的認可，為品牌知曉度的提升起到強化作用。”
事實上，斯柯達雖然受控于上汽大眾的發展限制，銷量和品牌一直處于尷尬的狀態，不溫不火。但經過10年的在華發展，斯柯達車型已經增至10款，覆蓋A0級、A級、B級、SUV、旅行車等多個市場，銷量表現也是可圈可點。
今年上半年，斯柯達在華銷量達到了創紀錄的145800 輛，同比增長5.4%，占上汽大眾總銷量的15.1%。在剛剛過去的7月，斯柯達銷量繼續猛增，單月銷量達到21400輛，同比增長16.1%，占上汽大眾總銷量的15.8%。
據悉，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車于今年3月底在布拉格簽署了諒解備忘錄。未來5年，上汽大眾將作為投資主體投入約150億元人民幣，開發斯柯達品牌的新能源車、CUV和SUV車型，斯柯達的首款7座SUV KODIAQ也即將于明年初正式上市。
經過品牌調整后的斯柯達將會有更多的銷售空間，增加的新能源車型將更適合中國汽車產業發展方向。相信，在強化品牌建設后 “上汽斯柯達”將帶給市場更得產品和驚喜。