自主品牌、豪華車 品牌以及新能源汽車，這些西部汽車市場的重要標簽，市場發展格局已悄然生變。話說天下大事，分久必合，合久必分。這不僅是三國演義里的真理，同樣在當今的汽車圈也適用。車企在某一細分市場位置坐的太穩就勢必有挑戰者出來，畢竟車企賣車都是為了賺錢的，誰也不甘心看別人吃肉自己喝湯。
奧迪、寶馬、奔馳在力拼鞏固老大的位置，而最近發布的捷豹XFL、成都車展發布的沃爾沃S90卻要揭竿而起。現在中國豪華車市場幾乎處于被德國人壟斷的局面，就拿中國C級車市場數據來說，2015年中國市場一共賣出了389098輛C級車，奧迪A6L占到了市場份額的38%、寶馬5系占到了市場份額的37.8%、奔馳E級占到了市場份額的15%。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌可憐的分食著剩下10%不到的市場份額。D級車市場的數據都不用擺出來，除了BBA以外，其他品牌連喝湯的機會都沒有。
寶馬審時度勢緊追奧迪的國產加長腳步，奔馳雖然反應更慢了一些，但也算是開了竅。所以至今雖然奔馳E差不多相當于寶馬5和奧迪A6的一個零頭，但也好歹也保住了前三的位置。反觀曾經風光無限豐田旗下的皇冠和凌志，在幾經洗禮之后已經被甩開了好幾條街。尤其是皇冠這個在中國老百姓心中曾經和奔馳比肩的豪華品牌，到現在基本已經迷失自我，淪落為和非豪華品牌搶市場了。表面看上去BBA十分和諧的在分瓜著中國90%的C級車市場，但是其實BBA內部分贓并不均。以剛剛過去的2015年為例，奧迪A6L和寶馬5系分別賣出了147977和147200輛車，而奔馳E級的銷量連寶馬或者奧迪的一半都不到，奔馳E僅賣出了60102臺。
面對這種局面，奔馳只能期望于押寶在新一代產品上。在成都車展之前，奔馳發布了新一代國產奔馳E。這一代奔馳E在產品層面上相比于之前的奔馳E更加懂中國，首先新一代的奔馳E從外觀到內飾幾乎就是套著奔馳S級來的。不僅真的很漂亮，這樣也極大程度上的滿足了C級車目標消費人群的虛榮心。其次越來越長就不用說了，這基本上已經成為“中國業內潛規則”了。
最后從車型戰略上來講，奔馳變“聰明“了。奔馳這次已經徹底舍棄了自然吸氣發動機，首發車型全部是2.0T，只有高低功率之分，這樣就把中國特有的排量稅拉到了最低。再置換一些“無關緊要的、中國特色的”配置材料拉低造車成本。所以猛地一看奔馳E發布的新車都是40多萬，好像一副揮淚大甩賣的情景。奔馳經過這么多年也逐漸意識到，中國人買車思路太簡單了，只要單位價錢內買到最大，最便宜，最氣派的車，剩下一切都不重要。
不過奔馳E上市之后不知道是“產能不足”還是“饑餓營銷”，在奧迪A6L和寶馬5系都在打折銷售的情況下，新一代奔馳E居然在加價銷售。這就讓本身品牌影響力、產品力都很強的奔馳E在銷售端拖了后腿。奔馳E想分更大蛋糕的路途坎坷啊。這次成都車展沃爾沃發布了S90代替之前S80的位置，最近捷豹也發布了國產車型XFL，這兩家的舉動可以說是司馬昭之心路人皆知，首先站穩住自己在二線豪華品牌集團的位置，把雷克薩斯、凱迪拉克、英菲尼迪都比拼下去，再晉升一線豪華品牌集團，擠掉奔馳的位置。
在成都車展發布的S90雖然不是國產的加長版本，但是S90已經被沃爾沃列入了國產的名單中，而且國產化的研發成本非常低。因為S90是基于SPA模塊化平臺打造的，加長非常容易。沃爾沃之前有著非常好的品牌口碑和群眾基礎，但之前沃爾沃一直沒有起色的原因就在其之前的產品更新策略太懶散了，一臺XC90賣了幾十年都不換代。不過在沃爾沃投奔吉利麾下之后，啟用了和德國品牌一樣的更新換代策略，所以憑借著其優秀的底子和新的產品策略，在加上背后吉利這個大金主，未來不可低估。
接下來捷豹路虎這個英倫品牌無限的接近于第一豪華品牌集團了。在今年捷豹路虎蕪湖的全鋁工廠建立完畢之后，捷豹的XFL車型在成都車展之前正式上市。這款已經國產加長的捷豹C級車已經有了所有一線豪華品牌集團車型所擁有的元素：足夠強的品牌影響力、足夠低的起步售價、足夠大的車內空間、足夠棒的產品設計。如果說現在二線豪華品牌集團有哪個車型最希望能首先晉升一線的話，一定是捷豹。
市場在不斷推進，沒有哪個品牌可以永遠坐穩老大的位置，在2015年奧迪品牌已經在中國出現在1.4%的銷量下滑，寶馬也只增長了1.7%而已。所以未來人們不再把BBA掛在嘴邊的日子，真的可能不會太遠。