拋開業績不談，長城2023年到底過的怎么樣？

汽車信息網1月25日訊 1月23日，長城汽車發布2023年業績快報。2023年，長城汽車營業總收入1,734.10億元，同比增長26.26%；凈利潤70.10億元，同比下滑15.06%；扣非歸母凈利潤46.82億元，同比增長4.58%。

直觀來看，長城2023年屬于增收不增利，之前三年利潤都是逐年增長，看來去年長城在新能源轉型過程中確實承受了不小的資金壓力。可喜的是，去年長城扣非歸母凈利潤增長，在一定程度上表明其主營業務的盈利能力還算穩定。去年長城單車平均收入14.09萬元，同比提升了1.23萬元。

另外值得注意的是，自2021年11月以來，長城股價持續低迷。2024年1月23日行情數據顯示，長城汽車股價盤中最低觸及22.01元，創2022年5月10日以來新低。近一年來，長城汽車累計跌幅達25.09%。

下面，我們拋開資本市場不談，2023年長城在汽車行業到底過得怎么樣？

哈弗勢弱支柱難抗

哈弗品牌一直是長城的銷量支柱，2023年銷量占長城總銷量58.11%。哈弗H6則是哈弗品牌最大的銷量來源，這款“神車”曾連續100個月穩坐國內SUV銷量冠軍寶座，最高月銷量曾達到8.05萬輛。

近兩年，隨著新能源汽車的滲透率大幅提升，Model Y、宋PLUS、元PLUS、AION Y等新能源車型來勢洶洶，競爭對手長安CS75 PLUS也快速崛起，哈弗H6的市場不斷被擠占。2022年9月，哈弗H6新能源上市，基于哈弗H6改造而來，但售價明顯高于哈弗H6，油電高價差導致新能源車型缺乏競爭力。哈弗H6再難現昔日輝煌。

2023年，哈弗H6表現遠不如往年，下半年不得不拿出2萬多的優惠力度來吸引用戶，銷量才終于有了起色。根據車主之家的銷量數據，2022年，哈弗H6銷量為277735輛，在SUV車型中排第三；2023年，哈弗H6銷量下降至218245輛，排在第六位。

當然，近兩年哈弗也在不斷推出迎合年輕消費群體的新產品，赤兔、神獸、大狗、酷狗、梟龍、猛龍等車型的推出也確實為哈弗帶來了一些增量。但打造一款新的王牌何其難，長城很難再推出一款像哈弗H6似的“代表作”。

所以，長城還是將銷量重擔寄托于哈弗H6身上。根據長城汽車內部消息，第四代哈弗H6計劃于今年3月份推出。也許全新的哈弗H6能夠給消費者帶來驚喜，也能滿足長城的銷量期待吧。

多品牌合力不足，新能源賽道乏力

多品牌并行路線幾乎是現在所有主流自主品牌都在打的牌。根據長城官網顯示，目前共有5大品牌：哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡。但就像長城曾想“復活”轎車失敗了，長城的多品牌策略呈現的效果也不夠理想。

高端化方面，沙龍已經在去年3月并入歐拉，品牌直接消失，目前長城現存的中高端品牌有魏牌和坦克。

2016年，長城推出魏牌，從最初的“vv系列”，到之后的“咖啡系列”，再到“山系列”，多款車型至今也沒有撐起長城在高端市場的份額。藍山于去年4月上市，前幾個月銷量超過五千，9月開始直接腰斬，至今月銷僅有兩千余輛，魏牌的高端之路再次停滯。長城汽車總裁穆峰也直言，“客觀上講魏牌依然品牌很弱”。

坦克反而成為長城在中高端市場的一張“名片”，雖然面向小眾群體，但銷量走勢不錯。2023年累計銷售162,539輛，同比增長31.21%，累計銷量突破37萬輛，連續36個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，已成為新能源越野車用戶的第一選擇。

長城還面臨一個問題，即缺乏新能源賽道的主力品牌和主力車型。歐拉是長城唯一一個新能源品牌，其他品牌在售車型均以燃油車為主。2023年，歐拉累計銷售108,518輛，僅占長城總銷量的8.8%。

2023年全年，長城新能源車型銷量為262,003輛，同比增長98.74%，占長城總銷量的21.29%；乘用車市場新能源滲透率已達35.7%；長安、吉利、廣汽等主流自主品牌的新能源汽車銷量均已超過長城。

2024年長城哪里值得期待？

2023年已經過去，長城有喜也有憂。2024年，長城有哪些值得期待的地方？

第一，新能源產品蓄勢待發。去年3月，長城發布了Hi4智控四驅電混技術。以Hi4為技術基盤，長城先后推出了哈弗梟龍MAX、猛龍、魏牌高山及藍山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源車型。據了解，今年長城還將基于該項技術推出坦克700 Hi4-T、哈弗威龍等車型。

純電領域，2024年，歐拉將迎來產品大年，將推出A級、C級等多款全新高品質車型，實現A0級到C級市場的全面覆蓋，為用戶帶來更多優質體驗。

第二，競爭實力更上一層樓。穆峰曾表示，“長城汽車已經實現在底盤、動力、座艙、自動駕駛等技術提供全面的技術創新。”這意味著長城能夠實現核心技術自主可控。2024年，新能源市場還會有新玩家入局，消費者對于汽車的智能化電動化表現也會有更高期待。在持續白熱化的競爭中，長城也將憑借核心技術自研能力，繼續向上探索高端化和高質量發展，更好地應對各路玩家的沖擊。

第三，生態出海持續發力。2023年，中國汽車出口的數量和金額均達到世界第一，長城全球高質量發展也進入收獲期，生態出海見成效，海外年銷量首次突破30萬輛。依托全產業鏈布局海外的體系力優勢，2024年，長城有望在海外市場開拓更多海外市場，布局更多智能新能源產品，打造海外銷量的新增長極，推動長城汽車全球化品牌的厚度與寬度。

“2022年深蹲，2023年起跳”是長城對自己2022年的總結以及對2023年的展望，目前來看，2023年長城跳的還不夠高，需要繼續“深蹲”，才能在2024年新征程中站上更高的舞臺。