傳比亞迪投資大疆車載，“靈魂論”后Tier 1怎么與車企共贏

汽車信息網1月29日訊 近日，有業內人士稱，大疆車載已經收到比亞迪和一汽集團的明確投資意向，目前各方正在推進融資流程。

此前有報道稱，2023年1月，大疆車載部門已正式拆分獨立，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”；2023年8月，大疆車載有意接受外部融資，融資完成后估值有望達到15億美元。

無人機市場將飽和，拓展汽車領域

自2006年創立以來，大疆一直在無人機這條快車道上高速發展。技術一流、成長快速讓大疆成為投資人眼中的優質標的，很長一段時間里，大疆都是投資機構眼中的“香餑餑”。

2016年，大疆創始人汪滔公開表示，無人機市場即將接近飽和，大疆的收入達到200億元就見頂了，但這個收入很難撐起大疆100億美元的估值。

大疆內部也早就開始尋找第二增長曲線。2016年，大疆車載團隊正式起步；2018年，獲得深圳第一批智能網聯汽車測試牌照；2019年，大疆車載品牌正式啟用，同年12月首座車規級智能制造中心建成，將大量的技術成果落地轉化為產品，并開始按照車規級標準進行檢測、認證；同年，大疆車載開始與汽車行業客戶接觸，并得到大眾集團、上汽通用五菱等知名車企的認可，開始建立合作。

2020年12月，大疆智能駕駛解決方案D80城市快速路智能駕駛系統通過A-SPICE CL2審核，成為國內首個使用L2+智能駕駛解決方案通過該審核的一級供應商。2021年3月，大疆車載通過SPICE for HWE/MEE CL1審核，成為國內首個通過此硬件開發質量認證的一級供應商。2021年4月，大疆車載在上海車展上展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。

2022年9月15日，首款搭載大疆車載智能駕駛系統車型上汽通用五菱2023款KiWi EV正式發布，售價僅10萬左右。大疆車載在發布會上表示：“智能駕駛并不是遙不可期的技術，而是人人都能擁有的出行體驗。”

2023年4月，大疆車載全新一代智能駕駛解決方案命名“成行平臺”亮相；9月，成行平臺首款量產車型寶駿云朵靈犀版上市交付，起售價僅12.58萬元；同月，大疆車載明確了“供應商+服務商”的智能汽車新型Tier 1定位，為產業供應平臺化的智能駕駛解決方案。

能夠看到，大疆在汽車領域的版圖擴張迅速、腳步扎實。

“靈魂論”后，Tier 1有機遇也有憂慮

汽車進入智能化時代，智能座艙和智能駕駛飛速發展，惠及了整條產業鏈企業，大大小小的Tier 1企業都從中獲得了不少訂單。

但是，自從2021年6月，上汽集團董事長陳虹提出了“要把靈魂掌握在自己手中”后，“靈魂論”始終縈繞在主機廠心頭：未來造車，主機廠還說了算嗎？

為了掌握絕對話語權，能夠看到，不僅是造車新勢力堅持貫徹“全棧自研”，幾乎所有有實力的主機廠也都開始了全棧自研。筆者逐漸有一種感覺，但凡主機廠自己能造的，就絕不會考慮別人家的東西，除非自己實在無能為力。這一點，看一些車企對華為“又愛又恨”的態度就知道了。

當然，所有車企都全棧自研不現實，而且也沒必要。車企全棧自研既費金錢，又費人力，而且未必能成功。原科技部部長萬鋼曾表示，“不管是什么，都自己做，從一個螺絲，一塊線板，一直做到天上飛的大飛機，這個飛機里邊每一根電線都是我的，那就不大好了，很容易出問題。”把專業的事交給專業的人才是最優之選。

回看大疆車載，有業內人士表示，“卷了這么多年，能用高性價比方案做到大規模上車的，也就是華為和大疆車載”。

大疆成行平臺最大的亮點就是成本低，而且該解決方案的適應性也足夠廣泛。大疆車載官方表示，成行平臺已經支持多樣化的產品交付模式，可以全棧交付，也可以靈活復用客戶已有供應鏈和軟硬件資源，這也緩解了車企對于“被掌控靈魂”的恐懼。

對于汽車產業來說，大疆車載能夠提供低成本的智能駕駛解決方案，讓車企更靈活可靠低門檻地布局智能駕駛產品，也能讓消費者體驗質優價廉的智能駕駛功能，給購車預算有限的人帶來真正的實惠。

對于大疆車載來說，成行平臺上車量產是其在智能駕駛領域持續發展的關鍵點。2023年12月，搭載大疆車載成行平臺的iCAR 03智駕版也開啟了全球預售。成行平臺正在受到越來越多車企的認可。

事實上，對于車企來說，更重要的是能否掌控產業鏈附加值最高的環節，以及確保供應鏈的完整性和安全性，而不是自己成為Tier 1。當能夠共贏時，車企合作Tier 1何樂而不為呢？