汽車信息網1月25日訊 在汽車圈有一個現象，如果一款車同時擁有不同的動力總成，那么你會發現其中純電車型的價格會高于混動車型，而混動車型又會高過燃油版車型。造成這一現象的根本原因就是動力電池的成本是非常高的，甚至部分純電車型一半的成本都來源于動力電池。不過隨著動力電池原材料的降價以及電池技術的不斷升級，目前動力電池迎來了史無前例的降價潮，這也迫使很多新能源車型紛紛出現了降價，甚至逐漸向著電動車與燃油車的同價時代發展。
過去經常聽說，一些純電車主遭遇到了換電池成本甚至比整車價值還要高的新聞出現，比如一名特斯拉車主就被告知需要16萬元才能更換一套全新的動力電池組，甚至還有一些純電車主換電池成本超過了20萬元，造成這一現象的本質原因還是因為當時動力電池組的原材料成本過高，加之電池技術不成熟，這也讓很多用戶對于純電車型產生了質疑。
動力電池成本持續走低
為何之前占據一半以上成本的動力電池會突然迎來一波如此之大的降價潮呢？其中最重要的原因之一就是原材料價格的大幅跳水。
眾所周知，碳酸鋰是動力電池的主要原材料，在2022年價格頂峰時，一噸碳酸鋰的價格甚至飆升至了52萬元。現如今，一噸碳酸鋰的價格已經跌落至了13萬元，價格足足下降了75%。另外一些動力電池輔助材料，例如硫酸鎳、圓柱形電池液等的價格也下降了接近一半的價格，關鍵是這種原材料的價格下跌還在持續進行中，有專業公司預計到2025年，動力電池的原材料價格還將比現在下降超3成以上。
動力電池原材料價格的下跌的直接后果就是動力電池的成本降低。在2022年，1kWh的動力電池成本價格在1000元上下，而現如今1kWh的動力電池價格僅在500元左右，有專家預測到2025年1kWh動力電池的價格可能會下降到300元左右。如果價格果真下降至此，也就意味著純電車型的整車成本會迎來進一步的下探。以一臺車安裝100kWh的動力電池組計算，光動力電池的成本就比巔峰時期足足下降了5萬元左右。
除了因為原材料的成本外，動力電池的產能過剩也是造成價格下跌的另一個主要原因。數據顯示，2023年前8個月，我國動力電池產量達419.7GWh，裝車量為219.2GWh，意味著產能明顯過剩。有消息稱目前有部分電池廠商生產的動力電池甚至已經可以供應到2025年使用，可見產能過剩已經讓很多動力電池廠商從過去車企的香餑餑一路走到了銷路無門的地步。
另外要注意的是，過去很多車企都會從動力電池企業采購動力電池組或電芯來進行組裝，這也造就了如寧德時代等一批的動力電池龍頭企業。現如今，很多車企紛紛開啟了自研電池之路，極氪推出自研的金磚電池，廣汽因湃推出 P58 微晶超能電池，長安發布金鐘罩電池等等，如此一來車企對于電池廠商的依賴也就直線下降，這樣造成了像寧德時代這樣的電池龍頭企業也不可不免的出現了裝機比率下降的情況。這樣讓很多電池企業產生了危機意識，被迫降價也就理所應當了。
新能源價格連鎖下降
在如今動力電池價格持續走低的行情下，新能源汽車價格戰的烽火也再次被點燃。作為純電動汽車龍頭企業的特斯拉開年就進行了一波價格調整，Model 3/Y價格直接優惠6000元起。用馬斯克的解釋說，如今動力電池原材料持續走低，特斯拉的電池成本下降了超過30%，特斯拉有了更多的降價空間。
不僅是特斯拉，一眾中國自主品牌也紛紛開啟了價格戰，就連不愁賣的理想也在1月12日也官宣降價，全系車型下調3萬元，同時，曾經宣稱“不以講價犧牲毛利率去換取銷量”的蔚來汽車，剛剛進入2024年就宣布降價。目前蔚來汽車在售的2023款車型全系優惠力度在2.4萬元到3.2萬元之間。其中蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6和蔚來EC6這四款車型優惠幅度在2.4萬元。優惠過后，蔚來ET5入門版車型的售價27.4萬元。蔚來ET7、蔚來RS7、蔚來EC7和蔚來ES8這四款車型優惠幅度在3.2萬元。
有專家預測，隨著這波動力電池成本的下降，未來在20萬元至30萬元價格區間內的純電車型很可能會以極快的速度普及100kWh以上的動力電池組，續航超過800km的純電車型將成為未來市場競爭的主力車型。
前些日子小米汽車的雷軍總還高調宣稱小米汽車將搭載最高150kWh的動力電池組，其成本就超過10萬元，因此小米SU7不可能是19.9萬元起。如今隨著原材料的持續走低，不知道雷軍總是不是已經加緊命手下改寫小米SU7的價格PPT了呢？19.9萬元交個朋友，或許也不是完全不可能了。
從2022年到如今的2024年，電動汽車的動力電池經歷了從供不應求逐漸走向了產能過剩的現狀，隨著電池成本的大幅降低，越來越多的新能源車企的制造成本有了明顯的松動，這也讓更多車型有了降價的空間。這一系列的連鎖反應必將讓本已“內卷”的新能源汽車市場陷入更加激烈的市場競爭之中，可以想象2024年注定是新能源汽車市場降價之年，不久的將來電動車與燃油車的同價時代或將不遠矣。
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