榮威i6 PLUS各方面性能優異表現，不僅給了上汽信心，也打破了國人對合資車型的“迷信”。“要超越朗逸，不僅僅是我的責任，而是整個中國汽車工業發展到一定程度的表現。但我相信，在五到十年內，國人一定會認可我們中國品牌車型。”王曉秋發出自主品牌信心宣言！[詳情]
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吉利汽車集團副總裁、國內銷售公司總經理林杰表示：“中國汽車市場正在升級，消費者也變得更加理性與自信。我們傾聽用戶聲音，推出領克02 2.0TD高能版，把更多的選擇權交給用戶。”[詳情]
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對于華晨集團而言，2018年走的也是有喜有憂。喜的是，華晨集團在2018年實現營收2050億元，相比去年增長10.75%，成為省屬國企第一家快進2000億門檻的企業集團。而令人遺憾的是，這其中華晨中華品牌還是被市場節奏帶著走了。[詳情]
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寶馬汽車首席執行官科魯格向員工表示要以更加開放的態度對待合作伙伴戴姆勒集團，甚至表示，可以考慮與戴姆勒交叉持股。[詳情]
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海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich先生表示，“2019上半年汽車市場發展依然緩慢，但到下半年很有可能會再次提升。無論對于企業還是行業而言，目前更多的應該專注于整合而不是增長，尤其是近10年內應該將重點放在品牌打造上而不是整車廠數量的增長。”[詳情]
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在嘉際上市之后的媒體溝通會上，吉利汽車集團總裁、CEO 安聰慧，在接受記者專訪時表示：“一個需求越來越大，而明顯存在著誤解的市場，必然存在很大的機會。嘉際就是一款讓市場重新認識家用MPV的新紀元產品”。[詳情]
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在先后辭去日產、三菱、雷諾董事長職位之后，戈恩仍是這三家公司的董事會成員，且持有日產310萬股股票，戈恩或可以行使他作為董事的權利，以出席相關董事會及股東會議。[詳情]
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近日，十三屆全國人大二次會議在京召開，參會的多名車企高層都圍繞汽車產業的發展提交了建議，主要圍繞新能源汽車、智能網聯、燃料電池發展等等。[詳情]
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王鳳英表示，智能網聯的新時代，帶來市場結構調整，需要企業加快創新的步伐，產生核心競爭力，優勝劣汰。[詳情]
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面對這場必須要贏的“戰役”，汽車行業如何擔起重任，推動綠色發展？全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在今年的兩會上提交了《將氫能源產業提升到國家能源戰略層面統一規劃》議案建議，希望通過加快我國氫能源產業發展，為國家打造藍天保衛戰積蓄“綠色動力”。[詳情]
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中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時，對于新能源補貼政策的細節進行了回應。董揚表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，補貼政策的調整有利于新能源汽車進一步市場化，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，這表示，地補的方向是“補電”，加強地方基礎充電建設。[詳情]
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經過先期新能源產品的試水之后，吉利在“2020年新能源銷量占比90%以上”的規劃下，借助GE11，終于要開始猛攻。[詳情]
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我們自動駕駛地圖工作組也將重點圍繞這三方面開展工作。一個很重要的一個工作是我們希望能夠解決自動駕駛地圖的出版發行，這涉及解決審圖問題，解決加密插件問題等。同時我們自動駕駛地圖還可能會涉及眾包采集問題，如何推進眾包采集自動駕駛地圖，這也將是我們工作組后面重點要推進的一個工作。[詳情]
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中國、美國是兩個主要的技術發展引領市場，很多時候我們談到中國是一個汽車大國，但卻未必是一個汽車制造強國，在很多技術方面其實我們還是非常的依賴于國外的企業；但是回國后的近兩年，我也看到，在中國我們有越來越多有能力的初創企業以、明星企業進入到自動駕駛行業，呈現出蓬勃的發展態勢。[詳情]
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在整個自動駕駛和ADAS上面，我們始終是focus在感知層領域，我們希望能夠把感知層做得更好，給更多的OEM提供更好的感知層產品。[詳情]
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科魯格認為，在中國，我們正在打開一個全新的發展篇章，我們的愿景是“在中國，為中國，為全球”。[詳情]
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“奇瑞前幾年一直在臥薪嘗膽，在調結構、建體系、建平臺、模塊化；2019年奇瑞的這些調整開始釋放能量”，尹同躍自信地表示，“2019年是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，我希望也是一個奇瑞大年。”[詳情]
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1月的山城，難得見到陽光。2018年車市的慘淡，如同山城上空遮住太陽的陰霾，籠罩在每一個汽車行業人的心頭。記者在辦公室見到長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛的時候，他爽朗的笑聲和沉著的態度卻如同穿透云層的那一縷陽光。2019年的汽車行業會怎樣？自主品牌會不會有所起色？長安汽車又會如何應對？葉沛從容地回答了這些問題，這次分享也讓我們能一窺長安汽車近期的一些思考。困境中看到的是希望我是對201...[詳情]
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交通電動化是這些年來全球最大的技術變革之一，現在正在持續的、快速的發展之中，迅速的從電動汽車向電動飛機、電動輪船、電動火車全方位的擴展，尤其是跟電動化相關的核心技術，比如鋰離子電池、燃料電池、電力電子都在全方位的技術變革。[詳情]
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與過去29年不同，2018年的中國汽車市場，罕見的負增長。對中國汽車產業的參與者和親歷者來說，狂飆突進的時代，已然遠去。銷量的下滑與理智的回歸，相伴相生[詳情]
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